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小鹏汽车|造车新势力头部玩家易主：“蔚小理”格局瓦解( 二 )


各自问题之下 ， “蔚小理”也是为数不多销量不及前一个月的新能源品牌 。
官方数据显示 ， 广汽埃安7月销量为25033辆 ， 同比环比均保持涨势；赛力斯7月销量为13291辆 ， 其中赛力斯系列为7807辆 ， 涨势明显；曾经在6月唯一出现环比下降的极氪汽车也一扫颓势 ， 在7月交付了5022辆 ， 环比增幅达17% 。
7月 ， 360董事长周鸿祎在接受新浪科技采访时 ， 谈到了他主导投资的哪吒汽车 ， 他认为其中一个增长因素是哪吒汽车越来越多的订单来自二线到四线城市的C端消费者 ， 而这些消费者对汽车的空间、尺寸和性能更偏爱 。
在下沉市场攻城略地、站稳脚跟后 ， 零跑汽车和哪吒汽车也开始逐步进入蔚来和小鹏汽车的核心市场 ， 试图利用20万元+售价的电动轿车 ， 与后两者在一二线市场分一杯羹 。
 
7月31日 ， 哪吒汽车基于山海平台打造的中型电动轿车哪吒S正式上市 ， 售价区间覆盖了20-30万元市场 ， 今年第四季度启动交付 。零跑汽车也在5月启动了中大型纯电轿车C01的预售 ， 价格区间处于18-27万元 ， 预计在第三季度晚些时候上市 。
也是在8月1日 ， 蔚来似乎才吹响加速进入下沉市场的号角 。
据36氪报道 ， 蔚来计划在蔚来和面向大众的品牌之外推出第三个品牌 ， 覆盖20万元以下的中低端市场 ， 利用下沉市场提升销量 。
榜首更迭的背后 ， 也是两种路线的选择——以哪吒汽车、零跑汽车为代表的“下沉市场包围城市” ， 以及以蔚来为代表的“先城市 ， 后下沉” 。各自进攻对方腹地 ， 无疑让造车新势力之间的竞争变得更加激烈 。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾谈及 ， “月销破万仅仅是结束了淘汰赛 ， 后续竞争会更加残酷 。”这与李斌、何小鹏和李想的对2025年的预判有相似之处 。
从第二梯队逐步实现对原第一梯队的超越来看 ， 这场残酷的竞争才刚刚开始 。
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