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粗略统计，一年四季随着气温的变化，一条密封性相对较好的轮胎也要调整3~4次胎压，热障冷缩的原理会使胎压产生0.5Bar左右的浮动 。相比之下，用氮气填充轮胎的优势更加明显，由于氮气的稳定性更好，渗透率也比空气慢，所以可长期保持稳定的胎压；另外氮气还可增加轮胎的滤震性，减轻胎噪 。
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汽车的支臂由金属臂和球头构成，相比之下，橡胶制成的球头更容易老化开裂，在检查支臂状况时，可利用撬棍撬动支臂，如果球头内部发生松旷，即便外部的橡胶套没有破损，也会影响行驶 。可以说，撬动支臂的检测方法比目测更准确 。
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类似球头这样的橡胶件在底盘还有很多，丰富的维修经验可以总结出车型“通病”，在检查时也能少走不少弯路，并迅速锁定故障点 。比如这辆奥迪A6L的横拉杆吊耳胶套就是一个极易出现老化的部件，吊耳连接了横拉杆和下支臂，起到稳定车轮转向的作用，吊耳的胶套老化开裂后，会在转动方向盘时出现“嘎嘣”的异响 。
发动机和底盘的检测项目有哪些
2、刹车系统
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检查刹车系统时，除了要检查刹车油的含水量外，还要根据油液位置对刹车片磨损做出大致的判断，如果油液亏损严重，说明刹车片磨损严重，或是刹车系统出现渗漏 。
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检查刹车片时，技师会用塞尺塞进盘片之间的间隙中，比起目测刹车盘片厚度的检测方法更具有说服力 。
3、缓冲减震装置
从车辆的舒适性考量，汽车部件不能完全采用硬连接，例如震动较大的部件在连接时需要用橡胶衬套作为缓冲 。在长期使用的过程中，这些橡胶制品也会发生老化开裂，在车辆检查时需要重点检查 。
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发动机机爪就是最佳案例，可以看出这辆奥迪A6L的部分机爪套已经掉落，当旷量明显时，车内的震动会明显增加，甚至在挂挡时还会感到强烈的震荡 。
五、全新的换油方式
1、润滑系检查
发动机润滑系中最重要的介质就是机油，在更换机油前最好先检查机油尺的液位，如果机油液位过少，则要考虑发动机是否存在烧机油或渗漏等故障 。
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对于一辆行驶里程高达170000km的老车来说，机油渗漏在所难免，而出现在发动机和变速箱之间的油渍往往容易让人紧张，从漏油位置判断，有可能是曲轴后油封漏出的机油 。但是技师通过以往的经验判断，这里的油渍应该是从发动机后方的正时盖渗漏出的 。
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不过更换正时盖密封圈的步骤并不比曲轴后油封简单，由于机舱布局紧密，正时后盖刚好被机舱防火墙挡住，如果更换密封圈的话需要将发动机整体拆下 。不得不说，更换密封圈的成本实在太大 。
2、压力排油，旧机油排放更彻底
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华胜所采用的压力排油方式，可能会让很多卡友们觉得陌生 。其实，压力排油可在传统重力放油的基础上多放出0.5~1L旧机油 。这套专用工具配套的接头可适用多种车型，通过气管向发动机内注射高压气体，专用的气管接头还设置了油水分离器，以防压缩气体中的水分进入发动机，以免机油乳化 。
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将专用的接口安装在发动机机油加注口，并连接上气管，气管的另一端设有控制开关，开关打开时，高压气才会注入发动机 。
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高压气控制开关掌握在技师手中，当油底壳内存有大量机油时，可通过重力让机油自行流出油底壳，此时即便没有高压气介入，机油的流速也足够快 。
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所以说，压力放油还是建立在重力放油的基础上，只不过在高压气可以快速冲离附着在发动机部件的机油，并快速流出油底壳 。在压力作用下，旧机油排出的时间也比重力放油缩短了不少，排油效率相当高 。
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