百度|打车费直接便宜一半？百度今天想把桌子掀了( 二 )
但是不管国内企业还是国外企业，在想要实现自动驾驶商业化落地的路上，吃的苦头其实都差不多 。
其中最主要的还是政策监管问题 。
政策对于无人出租车的监管严格是毫无问题的，毕竟人命关天，不管是出于乘客、行人还是驾驶员的安全，这事儿都马虎不得 。
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可卡着不让这些企业上路测试也不是个办法，毕竟 AI 训练还是需要数据支持的 。
各国相关部门的领导人自然也能看出这个问题，因此也都在缓慢放开监管 。
不管是国内还是国外，都已经有了一些小范围的试点，让这些企业可以先试试水 。
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像是百度就借此推出了萝卜快跑，在北京、重庆、武汉、阳泉四个地方开始商业化收费运营 。
截止目前，载人订单量就超过了 100 万单，甚至有个长沙的用户打了 500 多次 。
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而且百度前阵子也成为了中国首批拿到北京无人化载人示范应用牌照的企业，当天就开启了无人化自动驾驶出行服务 。
以后在政策规定的区域内，坐上车子，主驾都不需要坐人 。
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这之后如果百度想要继续推广无人出租车，就要看哪些幸运城市会成为新的试点了 。
不过不用担心，听说百度计划在 2025 年实现在 65 个城市运营，2030 年将覆盖 100 个城市 。
除了政策监管之外，其实还有一件事情也是自动驾驶企业非常头疼的，那就是自动驾驶汽车的成本很高 。
首先是软件和硬件方面，长期的 AI 训练、路测数据获取有多么费心费力就不说了 。
光是一个 50 辆汽车组成的自动驾驶出租车队，一天开 6 小时产生的数据就要达到 1.6 PB，理想中的商业化，这汽车数量少说也要加三四个零 。
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这海量的数据处理就足够让这些企业头疼的了 。
另外对于自动驾驶汽车来说，布满全身的激光雷达、摄像头、超声波传感器之类的 " 眼睛 " 是最重要的器官，它们决定了自动驾驶汽车的判断力和准确度 。
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这些东西决不能以次充好，因此价格也是相当昂贵 。
另外，绝大部分无人车想要商用都要依靠打车平台等第三方引流，这又是一大笔成本，更别说车辆本身的造价以及别的额外成本了 。
这么一圈算下来，哪哪都要花钱，但是李彦宏对于无人出租车出行的期待可是要比现在的打车服务还要便宜，这成本该怎么压下来？
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这些问题显然百度也考虑过，而百度在这些方面有着许多旁人所不及的优势 。
就拿政策方面来说，百度在自动驾驶技术上有着丰富经验，2019 年国内发的第一批最高级路测牌照全让百度拿了 。
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这就使得百度有着领先于他人的路测数据，而且中国道路环境更加复杂多变，训练效果也比外国好得多 。
而且百度处理数据的能力也很强，别忘了人家老本行是做搜索引擎出身的 。
至于车辆成本，百度 Apollo RT6 的数据简直亮瞎了我的眼睛：成本价 25 万元，差不多是同行们的十分之一，这是咋办到的？
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仔细研究之后，我才发现这里头的门道 。
曾经大部分的车首先照顾的都是 " 驾驶体验 "，因此有许多专门为司机设计的豪华配置 。
但是现在这是无人车了，既然不用人开，那么这些豪华配置的钱自然可以省下来，并且放到后排乘客舒适度的改进上 。
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