兰州机场地图 兰州机场( 三 )


安-24飞机
兰州中川机场20世纪70年代使用的主力客机——伊尔-18
1959年以来,我国引进了多架伊尔-18客运飞机,为社会主义建设做出了突出贡献 。1965年,伊尔-18 B-232飞机与另外两架飞机一起执行运送周恩来总理、陈毅副总理等的任务 。去许多国家参加第二届亚非会议 。在途中,它穿越了三大洲:亚洲、欧洲和非洲 。航线单程约12000公里,仅海上航线就长达4000多公里,途经14个国家和地区的领事空 。船员们克服重重困难,边试航边执行任务,创造了阶段性航行纪录,圆满完成了任务 。1967年7月21日,毛主席乘坐的伊尔-18飞机B-232,从汉口起飞,降落在上海虹桥机场 。这是毛泽东一生中第一次也是最后一次乘坐伊尔-18飞机 。今天,毛泽东主席的伊尔-18专机,编号B-232,在中国航空空博物馆展出,是镇馆之宝 。可以说,伊尔-18见证和实践了中国航空空运输和外交的发展 。在许多历史时刻,伊尔-18于1959年引进,1988年退役 。伊尔-18是民航史上最受欢迎的飞机 。周总理的伊尔-18开启了中国外交,有了伊尔-18,中国民航实现了中远程飞行 。有了伊尔-18,中国民航实现了远程飞行 。
前总理周恩来乘坐的苏制伊尔18飞机是上世纪80年代兰州中川机场的主力客机之一 。
摄影:张生平
20世纪八九十年代的兰州中川机场
由于黄土湿陷、地表水渗漏、冻胀、超载等原因,跑道病害严重,出现大面积沉陷和裂缝 。从1970年到1995年的25年间,民航局和省政府共同拨款,对中川机场跑道进行了5次大修 。后来所有的操作都成了临时救急,黄土湿陷问题无法彻底根除 。到1997年,跑道道面开裂,板块松动且薄弱区面积达到跑道的60%以上,飞机起降时颠簸严重 。1993年,中川机场旅客吞吐量仅为39万人次 。1995年,跃升至50万 。1996年达到65万,并保持持续增长势头 。带病运行的中川机场已经无力承受如此巨大的挑战 。兰州中川机场急需扩建成为现代化的通航空口岸 。
20世纪80年代兰州中川机场航站区
摄影:张生平
20世纪80年代的兰州中川机场航站楼
摄影:张生平
兰州中川机场T1航站楼
1994年9月30日,国家计委批准立项兰州中川机场扩建工程 。这应该是兰州中川机场的第三次大规模建设 。在原航站楼东侧新建航站楼(即T1)、跑道和滑行道 。1996年9月,扩建工程获得国务院批准 。1997年6月15日,总投资超过13亿元的中川机场扩建工程在老跑道东侧奠基 。时任国务院副总理邹家华出席并宣布中川机场扩建工程开工 。
T1航站楼奠基仪式摄影:张生平
T1航站楼候机室建设摄影:张生平
新飞行区按4D标准建设,可满足空客机、波音系列等大型飞机的起降要求;新航站楼区域的设计标准可满足年吞吐量260万人次,高峰小时1300人次 。建筑质量在提高,仅航站楼的装修材料就汇集了多个国家的精品:内墙是德国的,天花板是荷兰的,屋顶是澳大利亚的 。1998年10月1日,飞行区工程竣工验收并投入使用 。到2001年,工程竣工,一个全新的机场诞生了 。一条600米长的跑道,一条与之平行的滑行道,四条垂直连接其间的道路,一个有11个座位的站坪,一个有5个座位的停机坪;手工制作的路面开槽均匀,板材切割规则平整;一条路标线,一排排导航灯,中川机场新飞行区横平竖直,一片开阔 。航站楼时尚大方的V字形,宽敞明亮的航站楼,漂浮的入口通道,蜿蜒的登机桥,让中川机场航站区青春迷人 。
兰州中川机场T1航站楼
兰州中川机场1986年引进的首批146架飞机
1986年9月,甘肃公司引进了3架英国bae-146飞机,结束了甘肃没有喷气式飞机的历史 。后来与苏154飞机一起组成了甘肃民航运输的主力飞机 。引进英国bae-154飞机的典型意义在于,改变了甘肃省长期以来民航只有螺旋桨和单架苏制飞机而没有喷气式飞机的历史,从而进入了螺旋桨和喷气式飞机共用的时代 。
兰州中川机场1986年引进的第一架BAe-146-100飞机
摄影:张生平
1998年,美国西北航空空公司引进了首架空中型客车A-320飞机 。
1998年11月25日下午4点30分,一辆编号为2375的“空中型客车A320准时从中川机场起飞 。到达4800米空高度后,以每小时250公里的低速飞行,在兰州市区空上空盘旋一周 。来自甘肃中部、各省市20多家新闻单位的采访人员,是这趟特殊航班上的特殊乘客 。这架飞机是西北航空甘肃公司引进的第一架“空中型客车;本次特别航班是“空中国巴士”首次在中川机场起飞 。这一切都要归功于一个多月前竣工的中川机场新跑道 。“空中国客车”的到来,宣告了甘肃民航没有大飞机历史的终结 。此后大飞机如期而至,各航空公司空公司对兰州航线机型进行了更改 。空旅客300来了,空旅客310来了,波音757来了,波音767来了...


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