开汉EV绕北京六环路两圈，这续航表现太真实了( 二 ) _开汉EV

预判道路状况是关键

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新能源车型和燃油车一样，频繁的起步、停车对能源有较大的消耗，所以当你遇到前方红灯时或快要绿灯时，都可以进行提前的预判，降低车速，让其缓慢稳定的行驶避免刹停，总之一句话，如果能始终让四个轮子平稳的转起来的话，对你的节能还是有一定帮助的，不过要建立在行驶安全的基础上，这也就是为什么称之为预判了，需要驾驶员有一定的驾驶经验。

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第一天的行程结束，总共行驶350km，下午路段共行驶150km，简单的总结一下就是，电量在50%以上时，续航里程虽有小幅下降，但通过能耗对比来说并没有特别明显，这样让我对第二天的续航测试跑出好成绩更加有信心。另外就是对于这台汉EV开起来的行驶质感有很高评价，符合中大型豪华车的定位，底盘很扎实，过一些颠簸路段悬挂可以很好的将多余的回弹吸收，并且隔音降噪表现让双层侧窗玻璃发挥的淋漓尽致，确保了车内驾乘者的舒适性。
最后的“冲刺阶段”
第二天的行程较为轻松，全程150公里，返回顺义居然之家起始点，我们早上8点启程，会遇到短暂的上班高峰拥堵，以及城市道路红绿灯的起起停停，尤其是在电量50%以下时，续航里程掉浮会更加明显，对能耗依旧是较大考验。

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最后一段路程通过数据表格来看，随着电量降低，明显可以看到续航里程掉浮会逐渐升高，最后的150公里，共消耗了208公里，行驶里程和续航里程比为0.72：1，这个结果相比第一天的1.32和1.30相比还是有较大差距的，不过这也不是问题，这就是目前新能源车型的特点，汉EV相比竞品车型来说续航里程掉浮控制的很不错了，客观因素也是因为我们此次试驾的车型为四驱版本，所以能耗损失也会较大，最终的结果还是完全能接受的。

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文章总结：
最后说明一下，通过现有成绩来看，如果跑到0%电量的话，势必会超过厂商标注的NEDC续航550km，这里要做个说明，由于此次续航挑战是带有一定竞技因素的，所以在电门开度控制和驾驶技巧上与日常行驶有些出入，最终我们的成绩为第三名，而后面几台车在500km跑完后剩余里程仅在10km，可以肯定还是比较符合官方给出的数据的。第二就是我们一直处于编队行驶，头车会给我们选择最佳线路，这也与日常驾驶会有偏差。

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总之，对于汉EV 四驱高性能版旗舰型这台车来说，开起来真的很轻松，550km的NEDC续航能力，完全满足我们日常出行代步使用，智能网联配置丰富，让你的驾驶更从容，这就是本次续航挑战给我最大的感受。后期我们也会对汉EV和汉DM进行性能测试，如果您对这两款车型感兴趣的话，可以持续关注本站，届时会有更加精准的数据给到消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网张岩）