汽车悬架种类分不清？我们来带你解读一番( 二 ) _汽车悬架

但是双横臂式独立悬架的缺点就是占用空间大，虽然只是多了1个上A字形控制臂，但是一旦要使用此种悬架，那么发动机舱布局就要重新进行设计，成本也就无形中增大了不少。而且此种悬架的调教也相对复杂，不仅需要应对激烈驾驶，还要兼顾行驶的舒适性，因此调教一款车型的双横臂式独立悬架绝对不是一天两天可以完成的。

多连杆独立悬架
多连杆独立悬架分为前用多连杆和后用多连杆独立悬架，其是由多根连杆、减振器和弹簧共同组成的。之所以叫做多连杆独立悬架，最主要的原因就是其组成部分中有多根连杆参与。目前市面上最为常见的就是3连杆或4连杆的独立前悬架以及5连杆独立后悬架。

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多连杆独立悬架

多连杆独立悬架最大的优点就是提升乘坐的舒适性，因为多根连杆的共同参与，所以使得从四面八方来的冲击力都可以通过连杆的调教来进行化解，最大程度提升车内人员的驾乘感受。而且多连杆独立悬架的运动性能也是极强的，甚至可以超过双横臂式独立悬架的运动操控性。当然，要想达到这个效果，必须要经过专业的调教。

多连杆独立悬架的缺点也不在少数，首先就是设计成本和设计复杂性的增加，因为要考虑不同方向来的冲击力，所以连杆的角度、位置和支撑点等，都需要进行缜密设计，一旦出现设计不合理的情况，那么整个设计方案可能就直接Pass了。然后就是调教成本的增加，虽然现在科学技术已经十分发达，通过电脑计算就可以初步完成调教工作，但毕竟驾乘感受还是需要人来亲自体验的。所以大部分主机厂是十分重视此项调教的，不惜在此方面花费大量的精力、人力、物力和财力。最后就是占用空间较大，而且整体质量也较大，但是为了舒适性的考虑，很多厂家还是会选择使用多连杆式独立悬架。

扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架在20世纪70年代被发明出来，并一直沿用至今，广泛应用在前置前驱车型的后悬架系统中。其主要由减振器、螺旋弹簧和扭力梁，是一些中低端轿车常使用的悬架系统结构。

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扭力梁式半独立悬架

扭力梁式半独立悬架优点在于可以承载更多的质量，而且此种悬架设计结构简单，自身质量很轻，在进行装配的时候可以缩短工作时间，调教也不复杂，直线稳定性较好。

但是这种悬架设计会牺牲掉一部分乘坐舒适性和驾驶平稳性，毕竟悬架是固定在车辆后轴的两端，只要单独一侧车轮出现跳动，也会带动另一侧车轮出现跳动，从而影响乘坐的舒适性。