智能手机|又跟卖手机的学坏招 车企一波更新把续航吸走一半( 二 )
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锁电，就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段 。
说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的 。
但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商，BMS，BMS 来管理估计电池 SOC（ 荷电状态 ）和 DOD（ 放电深度 ） 。
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大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子 。
电池能吃进去多少就叫 SOC 。电池说我吃个 “ 西湖醋鱼 ” 鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用 BMS 给它塞一个 “ 烤全羊 ” 。
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但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸 。
DOD 则指的是电池能放多少电，电池想放出 “ 一千伏特 ”，可厂商们为了凸显车的加速能力，让 BMS 逼着电池放 “ 十万伏特 ” 。
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跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次 “ 十万伏特 ” 啊，身体可遭不住 。
吃多少放多少全都听 BMS 的，而 BMS 是最听厂商的 。
空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池 “ 多吃多放”，比如宣称 80 度电，600 公里续航，续航拉满 。零百加速两秒，性能拉满 。烤全羊塞爆，十万伏特用尽 。
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大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了 。
过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故 。自燃是每一个新能源车企的 “ 瘟神 ”。
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所以，厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整，让电池少餐多食，过上养生生活，这样电池就能活的更久 。
所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了 。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢 。
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我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻 。
所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的 。
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买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主 。
大伙更新也注意下，每次 OTA 系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么 。
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但差评君觉得，“ 锁电 ” 这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子 。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统 BMS 的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然 。
【智能手机|又跟卖手机的学坏招 车企一波更新把续航吸走一半】文章最后，多说一句，好好造车，别搞歪心思了 。
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