华为|华为自动驾驶卖给大众？真的可能吗？( 二 )
换言之，无论是对于华为集团的发展，还是对于造车这件事儿来说，这笔钱都可能只是杯水车薪 。
另一方面，有资料显示，传统汽车厂商的利润并非全部来自于汽车销售，更多是来自于售后服务，其中售后服务中又有70%-80%的收入来自过了保修期的客户 。相比之下，智能汽车的利润来自用户对软件的黏性 。
以特斯拉为例，2021年Q4，其整车毛利率为30.6%，营业利润率为14.7%，超过所有的量产OEM 。这还是在特斯拉未完全推送FSD的情况下（目前预约的用户费用为1万美元左右，后续每月还需支付199美元订阅费） 。
眼下，自动驾驶已被公认为“智能汽车的灵魂”，无论是造车新势力还是传统老牌车企，均在大力搭建自动驾驶团队 。据新智驾了解，小鹏汽车的自动驾驶研发团队已达近1000人 。
从何种角度来看，华为为了打造汽车的躯壳而将灵魂拱手让人，都不太合乎情理 。
若是华为坚持不造车、继续走Tier1路线，那么，将自动驾驶部门出售的可能性就更小了——人才就是其最重的资产、最强的竞争力 。
合资企业，一个两全的结果
总的来说，这笔收购交易可能对华为没有足够的吸引力 。如果是成立合资企业，那就是另一个故事了 。
去年10月，有媒体爆料，华为将与大众集团正在组建合资公司 。而华为将作为供应商向大众集团提供方案 。具体形式是，大众汽车集团出资成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP（知识产权），包括自动驾驶等软件技术，以及华为的芯片类IP 。
尽管双方都未正面回应关于合资企业的传闻，但这或许会是一个两全的结果 。
于华为而言，手机业务受挫，而汽车BU的业务也比较受限 。有华为员工透露：“华为智能驾驶技术本来挺强的，大家都做的有劲头，但是东西不好卖出去，难以表现 。”
基于这样的处境，打入大众的供应链就显得尤为重要 。
调研机构Canalys最新报告显示，2021年全球电动汽车的销量达650万辆，同比增长109%；其中，有85%是来自中国大陆市场和欧洲 。从品牌来看，大众集团以12%的市场份额位居全球电动汽车市场第二（第一是特斯拉），并在欧洲市场占据领先地位 。
如果华为能够与大众进行深度的绑定、凭借着大众的平台验证自身技术，在国内提高市场份额的同时又可以提高欧洲和美国市场的影响力 。
于大众而言，尽管其近年一直在智能化方面大力投入，但进展可能并不如人意，尤其是面对来势汹汹的特斯拉和中国造车新势力 。
不仅如此，重磅推出的电动汽车 ID系列在中国汽车市场反响普通，大众亟需一个既有智能驾驶技术实力，又洞悉中国消费者使用习惯的玩家来助其进行本土化的工作，华为手机的用户黏性或许还能复制至汽车之上 。而合资公司的形式，也能在一定程度上保障数据安全的问题 。
此前，华为已经与大众汽车集团旗下的奥迪品牌达成合作，向后者提供ADS自动驾驶技术方案 。双方之间的合作其实是有基础的 。
【华为|华为自动驾驶卖给大众？真的可能吗？】
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