一摔就裂、受力后束带被拉脱……你的电动自行车头盔可能无法有效保护头部( 二 )
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目前我国电动自行车保有量已经超过了3亿辆 ， 是摩托车驾乘人员的三倍多 。 据统计 ， 2019年 ， 驾驶电动自行车致死人数达8639人 ， 受伤人数超过4万人 。 电动自行车伤亡人数占到非机动车伤亡人数的70% ， 是道路交通事故中伤亡人数上升速度最快的群体 。 有研究显示 ， 电动自行车交通事故致死案中 ， 超过80%为颅脑损伤导致死亡 。
2020年 ， 国家市场监管总局组织开展电动自行车头盔风险监测 ， 风险监测发现近七成样品存在质量安全隐患 。 广东省消委会消费调查问卷显示 ， 66%的消费者不清楚所使用的头盔能否做到有效防护 。
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许多企业标准未规定关键性安全指标
目前电动自行车头盔没有国家标准 ， 也没有行业标准 。 采访人员在采访中了解到 ， 为规范生产经营 ， 一些地方出台了电动自行车头盔团体标准 ， 但团体标准不具强制力 ， 企业采用率不高 ， 无法全面规范行业产品质量 。
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浙江方圆检测集团股份有限公司高级工程师 程力：由于电动自行车头盔目前没有统一的国家、行业标准 ， 很多企业参照摩托车头盔国标GB811制订了自己的企业标准 ， 参照B类半盔结构的要求 ， 把它的参数指标大幅度降低 。 有一个企业标准里根本没有设置吸收碰撞能量性能这个项目 ， 也没有固定装置稳定性指标 。 而它的耐穿透性能它的冲击高度只有20厘米 ， 目前要求最低的团体标准钢锥的落高也是50厘米 ， 一般团体标准要求钢锥落高都是1米的高度 ， 冲击能量的差别是指数级的 ， 符合这种企标的标准真的不敢说有什么安全性 。
采访中 ， 检测人员告诉采访人员 ， 目前市面上主流品牌的电动自行车从车座到地面的落高一般在70厘米左右 ， 对于一名成年电动自行车骑行者来说 ， 其头部到地面的高度一般为1.5米左右 ， 也就是说 ， 仅满足20厘米耐冲击高度的头盔将很难达到消费者日常骑行所需的安全保护要求 。
头盔没能有效保护驾驶人案例屡见报道
调查中采访人员了解到 ， 近年来因电动自行车头盔质量不过关导致事故中没能很好保护消费者的案例屡见不鲜 。
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2020年6月 ， 江苏南通一名女子在骑电动自行车过马路时被侧方驶来的汽车撞飞 ， 事故造成女子头部外伤、颈椎骨折 。 监控画面显示 ， 这名女子虽然佩戴了头盔 ， 但是在撞击瞬间头盔被甩飞 ， 没能起到应有的保护作用 。 事故现场照片显示这顶头盔没有缓冲层 ， 撞击过后 ， 头盔壳体破了一个大洞 ， 佩戴装置也被甩脱 。
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今年1月 ， 广东中山一名女子骑电动自行车与汽车发生剐蹭后摔倒 ， 造成多发颅骨骨折、左眼睑裂伤 。 交警现场勘察后发现 ， 这名女子戴的头盔质量不佳 ， 没有缓冲层 ， 碰撞时不仅没能起到有效保护 ， 破裂的头盔碎片还扎伤了女子的眼睛 。
调查中 ， 采访人员了解到 ， 2020年11月 ， 国家标准委下达了《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准制修订计划 ， 在现有的摩托车强制性国标中增加了电动自行车头盔产品标准要求 。
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制定中的国家标准将划定安全底线
今年6月 ， 市场监管总局网站发布对《摩托车、电动自行车乘员头盔》拟立项强制性标准公开征求意见的通知 。 采访人员注意到 ， 征求意见稿中规定电动自行车头盔应具备缓冲层 ， 吸收碰撞能量性能理论落高为1.6米 。 行业专家呼吁尽早出台电动自行车头盔强制性国家标准 ， 为电动自行车头盔产品生产划定质量底线 。
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