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特斯拉|特斯拉为什么能一直降价？可不是为了割韭菜( 二 )


【特斯拉|特斯拉为什么能一直降价？可不是为了割韭菜】比如知名分析师、LoupVentures联合创始人人吉恩·蒙斯特认为 ， 十年之后 ， FSD（完全自动驾驶）每年带来的营业利润将超过1000亿美元 ， 光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元 。同时更多用户提供更多测试数据 ， 数据通过计算转化成为对车辆的决策和控制 ， 进一步完善FSD 。
“第一性原理”的践行者
拿国产Model Y来说 ， 甚至出现车还没交付就已降价的现象 。在正常的交易逻辑里 ， 供过于求才会降价 。对此 ， 蔚来汽车CEO李斌曾表示 ， 特斯拉是按照成本定价 ， 成本下来就降价了 。
电动化导致汽车成本发生重构 。纯电车成本结构中 ， 电池成本最高占到38% 。Model Y标续版搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池和单电机 ， 长续航版Model Y搭载的是LG提供的三元锂电池和双电机 。
磷酸铁锂电池在成本上比三元锂电池低20%左右 。Model 3在去年10月的那次降价主要也是因为车内电池由三元锂换成了磷酸铁锂 。
另外 ， 国产特斯拉降价也是零部件国产化的过程 。根据平安证券在去年10月份的报告 ， Model 3的国产化率接近70% ， 国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分 。
过去一年 ， 特斯拉在电机、电控等核心零件进行了国产化 。零部件降价给Model 3带来1.5万的降价空间 。平安证券曾经预计 ， 不同版本的Model 3在实现100%国产化后会比美版的成本低23%-29% 。
上述分析师吉恩·蒙斯特也认为 ， 在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1/3 ， 当前Model 3标续版的物料成本价仅为13万元 ， 再加上6万元的结构成本 ， Model 3的总成本仅为19万左右 ， 这意味着国产特斯拉仍有下调空间 。“特斯拉未来十年在中国的价格都将比世界其他地区低 。”
这也意味着特斯拉降价能力的背后 ， 核心是成本控制 。特斯拉在成本控制方面确实有自己的一套 。比如工厂自动化程度高 ， 源于马斯克对于工厂的理解是“生产机器的机器” 。
相比Model 3价格“阶梯式”下降 ， Model Y被认为很有可能一步到位 ， 据悉Model Y与Model 3已实现了零部件上的共享 ， 共享率达到了75% 。也就是说 ， Model Y生产伊始 ， 零部件的国产化程度就高 ， 整车降价空间也多 。
特斯拉正将中国供应链的红利最大化 。出口是一个表现 。另外反映在财报中 ， 带动公司整体毛利上涨 。Q2财报显示 ， 特斯拉总毛利为24.1% ， 去年同期为21.0%；汽车业务毛利为28.4% ， 去年同期为25.4% ， 环比Q1的26.5%也有上升 。
当前特斯拉凭借国产Model 3和Model Y两款车型 ， 切入20-40万元的乘用车市场 。去年 ， 李斌在接受采访时表示 ， “毫无疑问 ， 国产Model Y将与蔚来旗下的ES6和EC6直接竞争 。”
与Model 3一样 ， Model Y也形成了不同价位的产品矩阵 ， 在一些行业人士看来 ， Model Y也将冲击包括燃油车在内的整个汽车市场 。
比如年初Model Y降价时 ， 崔东树认为 ， 特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争关系会有明显的变化 ， Model Y的价格相对具有一定的优势 ， 会吸引更多的豪华车消费群体 。有分析师认为 ， Model Y标续版降价7万（对比长续航版） ， 甚至会对十几万的油车造成冲击 。
特斯拉对新能源汽车市场的掠夺和对燃油车市场池水的搅动 ， 是过去几年在产能上的积累 ， 技术能力上的完善 ， 以及品牌影响力扩大的“外化表现” 。
维持特斯拉运转的核心是销量 ， 如何加强供应链带来规模效应和成本优势 ， 进而创造降价空间覆盖到更广的人群 ， 也许是解决那个核心问题的最优路径 。这也是马斯克坚持的“第一性原理” ， 在这个全球最知名电动车品牌上的体现 。
特斯拉|特斯拉为什么能一直降价？可不是为了割韭菜
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