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贾跃亭|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗 ？( 二 )


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关于量产，直播路演中毕福康一直在强调的是上市完成融资之后，FF 只需要 9000 万美元就能在 12 个月内完成量产交付 。根据其透露，FF91 的量产工作会在自建的汉福德工厂进行 。不过，汉福德工厂产能规划并不像其他车企动辄年产 10 万台甚至几十万台 。根据毕福康的表示，汉福德工厂的年规划产能仅仅只有一万台左右 。
这个产能其实是远远不够看的，但考虑到 FF91 未来的市场销售前景，这一万台的产能覆盖其销量已经绰绰有余 。
如果按照 FF 的规划完成上市融资 12 个月后实现量产交付，那也就意味着其量产交付的时间点会是在 2022 年中旬，这代表着其 2020 年内卖出 2400 辆车的时间段也仅仅只有半年左右 。考虑到 FF91 超过 150 万元人民币的超高端定位，这样的目标其实是非常非常难的 。
关于这点我们可以参考一下中美两个被 FF 视作未来销售主战场的市场，由于短期内 FF91 还不会进入国内市场，所以美国市场的表现可能将会成为其 2022 年销量目标的主要市场 。我们参考一下美国市场那些超豪华车的销量，25 万美元以上，以宾利为例，其在美国市场全年的销量不足 3000 辆 。
当然，我们不否认 4 年前发布的 FF91 即便放在今天也丝毫不显落后，而且在某些方面它依然有着不小的领先 。但我们也认识到的是，FF91 的体验上的优势是建立在其 25 万美元超高售价之上的 。考虑美国市场对这种超豪华车的普遍销量都不是很高，加上 FF 作为一个新品牌以及贾跃亭的信用破产，半年销量 2400 辆车的任务并不轻松 。
贾跃亭|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗 ？
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FF 位于曼哈顿的展厅（图片来自于 FF 官方微博）
对此，有出行领域专家对懂懂笔记表示：“FF 还是沿用的特斯拉那套打法，第一款产品选择超高端的定位，例如特斯拉的 Roadster，用足够的堆料来保证产品的高端化，展现了自己的产品实力，从而在高端市场立足，后续品牌下探再通过 model 3 这种走量的车型来提高市场占有率和实现盈利 。”
上述专家强调：“FF 现在说的量产就是改造那个曾经的废旧轮胎工厂（汉福德工厂），定的量产预期也不高，预期年产量也只有一万台左右 。要知道量产 5000 台和量产几十万台的设备成本投入是天差地别的 。后期的走量车型的大规模量产才是真正的考验，直到现在国内造车新势力三强蔚来、理想、小鹏的年产量也只有数万台 。马斯克也曾因为 model 3 的量产被折腾得死去活来 。”
目前 FF91 已经开启前期预定，国内用户只需要缴纳 5 万元的定金（可退）就能锁定一个名额 。考虑到 2017 年 1 月 FF91 原型车在当年 CES 亮相之后，其官方就开启了预售，当时其官方还对外表示 36 小时内预定用户超过 6 万 。当然，我们不知道这 6 万人次的数字背后有多大水分，而且四年前真正缴纳定金的用户现在还有几个人在等待 FF91 。
未来的故事该怎么讲
一台售价超百万元人民币的 FF91，显然不足以支撑起 FF 的故事，关于未来它同样需要拿出自己的规划 。那就是 FF81、FF71 以及最后一公里的无人配送车 。
根据 FF 官方的规划，未来的面向更大众化市场的 FF81 以及 FF71 将不会采用自产的方式，而是会采取成本更低的代工方式进行 。此前 FF 与国内的富士康、吉利、珠海国资委等都一定接触，（最新消息显示珠海国资委已经中止入股 FF，原计划投资 1.75 亿美元）各自之间的传闻也同样传的沸沸扬扬，但至少从目前来看 FF 的代工合作方并没有选择这几位“氛围女友”而是选择了一家韩国的代工企业 。
贾跃亭|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗 ？
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这家代工企业很有可能就是今年 2 月与 FF 签署合作备忘录的明信集团，资料显示韩国明信集团成立近 40 年，具备从核心零部件生产、配套件生产到整车制造生产的能力 。根据 FF 方面表示，未来它们将通过与明信集团的合作获得 27 万辆的年产能，用于生产后续的 FF81、71 。
对此，有汽车行业专家对懂懂笔记表示：“虽然此前 FF 方面所计划 FF81 的量产上市时间是 2023 年，但以现阶段 FF 的资金状态判断，它很难拿出额外的资金来进行 FF81 的项目 。所以，FF81 大概率还停留在图纸阶段连油泥模型都没有 。”
其认为，现在去谈 FF81 甚至 71 未来的量产还为时过早，FF 作出这样的表态，更多只是给投资人更多的故事、同时也进一步抬高自己的天花板 。


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