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小米|小米造车后刚投了一家自动驾驶公司：双方有望展开多维度合作( 二 )


在唐锐看来，在自动驾驶这条路线上，不同阶段会出现不同类型的竞争对手：“第一阶段可能是盲目跟随的辅助驾驶创业企业，第二阶段可能是一些不接地气的高科技企业 。”
“在主战场变成真正的L5级自动驾驶之前，还会有一些缺少核心竞争力的供应商把价格杀成一片红海 。”
于是，纵目科技选择了一条以低速场景下环视ADAS为基础的迭代路线：从驾驶员控制的辅助驾驶过渡到自动泊车，之后经过自主泊车的演化，最终实现自动驾驶 。
在这个过程中，团队需要通过资本储备，建立起真正的护城河 。这样公司才能凭借强大的核心算法和落地能力，在市场淘汰中生存下来 。
组建算法团队是补齐短板的行动之一 。到了2016年底，团队发现如果想要完成使命，作为二级供应商提供技术和算法远远不够 。
在汽车产业链中，直接面向主机厂的一级零部件供应商，通常掌握着汽车工业中的核心技术，因而是推动汽车行业进化和发展的核心环节 。
公司向一级供应商身份转型 。不过，这个任务困难重重，需要经过主机厂在技术、质量、商务体系上的准入考核 。
【小米|小米造车后刚投了一家自动驾驶公司：双方有望展开多维度合作】这其中，质量体系层级复杂，包含研发、生产制造、供应链管理多个环节，拦住了大批只有技术能力的初创公司 。
除此之外，有没有量产经验也是决定一家供应商能否进入量产车型项目的决定性因素 。对于一家创业公司而言，这无异于鸡生蛋蛋生鸡的怪圈 。
回想起来，唐锐自认为团队比较幸运 。2015年，团队曾经得到了吉利汽车的项目机会，作为二级供应商提供环视控制器 。
作为二级供应商，纵目科技当时还没有建立生产制造能力 。但团队找到了当时合作的一家一级供应商客户，请他们完成供应链管理和硬件代工工作 。
在供应过程中，纵目科技和吉利汽车之间的沟通越来越多 。凭借这个项目，公司也在一年之内逐步把代工转成了自产，建立起了生产和供应链能力，完成了最初的转型 。
这款车是吉利博瑞，于2016年上市，当年凭借超过5万辆的销量成为爆款车型 。量产经验对于唐锐团队而言，再也不是问题 。
与此同时，纵目科技的产品也在持续进化 。2017年，公司发布了第一代自主代客泊车系统，率先实现在24小时光照充足、无GPS信号的大型地下停车场自主泊车 。
补齐质量体系短板，有了量产经验，再加上产品技术的领先优势，团队陆续参与进了更多的量产项目，同时进一步完善一级供应商的能力 。
到2018年底，纵目科技作为一级供应商已经获得一流主机厂的认可，拿到了一汽、长安、北汽、东风、江淮等国内厂商的量产订单 。
击败国际竞争者
年收入将迎亿级跳升
在构建一级供应商能力的过程中，纵目科技完成了3轮融资 。这其中，君联资本不仅是1亿元人民币B轮融资的领投方，还在后续的数轮融资中持续跟进 。跟进了此后建发集团领投的C轮，和高通创投领投的C+轮 。
君联资本曾经公开透露过君联资本的投资逻辑：找行业内的“老法师”，能从一个技术做到细分行业第一名，同时还能不断去做延伸 。
从这个角度去看，纵目科技的发展路径和君联资本的投资逻辑不谋而合 。
目前，从低速场景环视技术起家的纵目科技，已经因为自主代客泊车系统被业内熟知 。相比早期产品，当前的系统已经可以在无光环境下“蒙眼”完成自主代客泊车，其中的关键是系统中采用的角雷达 。
通常情况下，具备自动驾驶功能的车辆，会在正前方和四角安装雷达 。前者用于探测前方车辆和车距，后者用来在高速公路上自动变道 。由于应用场景单一，包括博世、安波福在内的国际一级供应商，都没有开发适用于低速行驶环境中的角雷达 。
从低速ADAS技术起家的纵目科技从中找到了机会 。2018年，公司发布第一款双模毫米波角雷达，除了高速环境探测外，还具备输出4D点云、测高等功能 。
除此之外，产品也将最小检测距离缩短到了10厘米，大幅减少了雷达探测盲区，也给执行自主泊车的车辆增加了更丰富的数据维度 。
凭借产品优势，纵目科技在一众国际竞争者中脱颖而出，和国内各家汽车厂商的项目合作陆续开花结果，成为首批获得L4级自动驾驶量产订单的企业 。这一收获在营收数字的变化上，表现得尤为明显 。
据唐锐介绍，公司营收在去年第四季度出现了巨大的跳升 。以往公司年营收都在千万元人民币级别，他预计2021年营收将达到数亿元规模：“一级供应商能够提供完整的控制器传感器，一旦进入量产后，市场就非常大，营收规模一下就起来了 。”


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