NIODay 2020 媒体采访李斌回应了关于蔚来的部分问题【太

【太平洋汽车网行业频道】1月10日，在NIODay 2020之后，蔚来举行了简短的沟通会，蔚来创始人李斌部分回应了大家的问题。
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关于蔚来的自动驾驶：

【NIODay 2020 媒体采访李斌回应了关于蔚来的部分问题】目前蔚来发布的自动驾驶 NAD，是有别于当前 NIO Pilot ，而蔚来对于自动驾驶的规划，是将其比喻成一个具备服务、能力的“司机” ，所以蔚来关于 NAD 将采用订阅制，硬件标配。李斌认为，自动驾驶因为它已经把软件、云端的这种迭代，整个数据完成了闭环，所以它其实用一个更多的像Cloud ，订阅模式更合理，它的维护也是需要很多的数据中心的支持。每月680元的订阅费用是对订阅制的考虑是当前自动驾驶作为“司机”一个服务，只有司机给予你的服务够了满意了，可以选择订阅，所以“买断”一个司机有些不合逻辑，如果用户无需求则可以不订阅。
2. 对于做固态电池的思考：
对于固态电池，李斌强调目前采用的并非全固态，还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低，例如在为了续航能力而牺牲成本，在当前有其它技术可行的情况下用户与车企都不会买单。因此在固态电池有较大的需求之前是不会争首个固态电池这个噱头。
3. 电池容量不断增加，蔚来补能效率也会跟上
在访谈中李斌也有所强调，蔚来将会跟上超充功率的提升以及换电站的部署，目前二代换电站在 3、4 月开始，而超充也会以合伙人、开放性作为优势，满足自身盈利需求，来提高普及率。
4. 对于苹果造车的思考
李斌认为蔚来这个品牌，短期来看的竞争对手就是宝马、奔驰、奥迪，这是毫无疑问的。长期来看李斌觉得苹果可能是更长期的一个竞争对手，因为在定义人文与科技的方向上蔚来是和苹果当前在数码领域的思路是一致的。
5.目前蔚来在研发的分布：
目前美国团队有 200 人左右，都是在做软硬件基层结构的研发，目前蔚来利用美国在开发的优势做，包括三大部门：智能硬件部门、数字座舱（底层）、数字系统（车内网络等主打软件领域），这三个部门都是直达底层自研。而中国方面则旨在做应用层，这几年蔚来都在做这方面的转换，目前在上海、合肥、北京都有分布。