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星途揽月卖到20万，只是奇瑞的一厢情愿


星途揽月卖到20万，只是奇瑞的一厢情愿文章插图
20万是所有自主品牌的价格红线 ， 事实上 ， 我们的价格红线还要更低 ， 价格一旦超过15万 ， 别想有太大的市场 。
不空穴来风 。
国内销量最大的两大豪华品牌WEY与领克主销车型定价也只是稳定在15万级 ， 以2020年斩获17万余新车销量的领克为例 ， 其定价较高的 领克01单月销量仅仅维持在3-4000台 ， 热度褪去消费回归理性 ， 这才是自主品牌真正的合理表现 。
而WEY品牌同样如此 ， 定价最高的VV7销量已不足千台 。
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从发展合理性上来说 ， 自主品牌最大的问题是缺少高端技术储备 ， 无法在定价更高的市场 ， 通过更好的品牌价值以及更为出色的技术服务 ， 销售服务来支撑高端用户的消费理念 。
那么 ， 回头在看来上市预售价已经达到20万区间的星途揽月 ， 大概率也只是奇瑞的一厢情愿 。
事实上 ， 产品定价一旦脱离品牌价值 ， 那么再好的产品都无法支撑起高昂的价格区间 ， 进而无法在消费市场带去更好的感染力 。
星途揽月的确拥有在账面数据上非常出色的表现 ， 比如说马力 ， 扭矩足够大的高功率全新发动机 ， 以及更大的尺寸以及更豪华的配置 ， 但这事实上不足以支撑其在中国消费市场前行 。
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问题的关键在于 ， 星途并未真正意义上嗅探到中国消费市场的痛点 。
这SUV市场增速放缓已经是不争的事实 ， 同时合资品牌技术发力已经成为自主品牌高端化的一道屏障 ， 这对于目前只知道放大参数优势 ， 放大尺寸优势 ， 放大配置优势来提升售价的自主品牌来说 ， 是一种巨大的挑战 。
【星途揽月卖到20万，只是奇瑞的一厢情愿】目前 ， 自主品牌还没有在价格上突破20万红线的能力 。
一部分特殊定位车型能够通过强势的技术表现力来突破红线 ， 譬如说定位硬派越野车的哈弗H9以平均每年两万的销量稳定服务市场 ， 比亚迪DM高端车型唐、汉等车型通过三电技术储备支撑 ， 在20万以上市场成为行业佼佼者 。
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这些车型赢得市场美誉的关键 ， 不是凭借着更大的尺寸以及更强的动力 ， 而是通过打开市场缺口来获得认可 。
但20万级家用SUV市场早已火海一片 ， 与哈弗H9切入的20-30万级硬派越野车市场 ， 比亚迪DM车型切入的混合动力车型完全不同 ， 后两者市场一片空白 。
这意味着 ， 星途揽月的竞争压力巨大 ， 下有准新二手冠道、汉兰达直接抗衡 ， 新车方面则有途观L ， RAV4双擎等极具感染力的技术型产品 。
最值得关注的是 ， 这部分消费人群对品牌认可力较强 ， 这是奇瑞过去高端车受阻的关键原因 ， 在尚未具有品牌感染力的情况下贸然进军高端市场 。
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星途的优势在于定位高端品牌 ， 的确摆脱了一定程度上的低端车形象 ， 毕竟从目前产品划分上分析 ， 星途品牌价值尚未形成体系 ， 目前年均销量仅仅只有几万余 ， 市场累计保有量不足10万台 。
冲击高端 ， 也意味着在高端市场将会面临着多方考验 ， 不仅仅是将内部管理层架在炉子上烤 ， 也是在击打经销商信心 。
从目前前景预判 ， 星途揽月的确产品出众 ， 但是否能够打动用户群体才是关键 。
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