月销3万5的五菱宏光MINI EV，是中国车企的悲哀？
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提起销量第一的民族品牌 ， 莫过于五菱 ， 去年累计销量突破160万辆 ， 远超吉利、长城等 ， 其中五菱宏光MINI EV更是打败特斯拉Model 3 ， 月销量突破3万辆 。 但是销量火爆的五菱宏光MINI EV ， 不值得我们狂欢 ， 它卖得越火 ， 越说明中国车企的悲哀 。
1、销量第一的民族品牌？公开资料显示 ， 五菱全称上汽通用五菱 ， 虽然名字上看起来像一个合资品牌 ， 但其实无论从股份占比、核心技术、品牌所属等方面看 ， 五菱都是一个名副其实的民族品牌 。 多年来 ， 五菱始终坚守始终坚守“人民需要什么 ， 五菱就造什么”的信念 ， 服务于最广大的劳动人民群众 。 2020年 ， 五菱全年累计销量高达1600057辆 ， 数据远超吉利、长城、长安等自主品牌 ， 成为销量第一的民族品牌 。
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2、五菱宏光MINI EV越卖越火？自从特斯拉上海超级工厂建成投产之后 ， 中国新能源市场基本上就被Model 3给霸占了 ， 销量上它一骑绝尘 ， 不仅将比亚迪、造车新势力等远远甩在看不见的身后 ， 还力压BBA ， 频频登上包括燃油车在内的豪车品牌销冠宝座 。 面对国产化落地之后特斯拉的强势地位 ， 一时之间我国新能源市场风声鹤唳 ， 新能源车企纷纷惊呼“这次狼真的来了” 。 谁也没能想到 ， 关键时刻 ， 还是五菱站了出来 ， 强势狙击特斯拉 。
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作为一款纯电汽车 ， 五菱宏光MINI EV起售价仅仅2.88万元 ， 续航里程为120-170公里 ， 一经推出就广受消费者的热捧 ， 销量节节攀升 ， 上市第二个月销量破万 ， 并赶超Model 3 ， 成为新能源销冠 。 进入11月份 ， 五菱宏光MINI EV销量突破3万辆 ， 12月份再次超过3万达35388辆 。 上市六个月 ， 它累计销售127651辆 ， 连续5个月蝉联新能源销冠 ， 单日最高销量达2000辆 ， 平均43秒就能卖出一辆 。
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3、中国车企的悲哀？【月销3万5的五菱宏光MINI EV，是中国车企的悲哀？】在可以预见的未来一段时间里 ， 五菱宏光MINI EV应该还会继续热销 ， 越卖越火 ， 但是这并不是值得我们狂欢的事情 。 恰恰相反 ， 五菱宏光MINI EV卖得越火 ， 越折射出中国车企的悲哀 。 面对竞争 ， 有两种处理方式 ， 一是直面竞争 ， 迎难而上；二是避而远之 ， 另辟蹊径 。 显然 ， 前者是凭借实力 ， 后者是通过技巧 。 五菱宏光MINI EV的热销 ， 充分说明了 ， 几十年过去了 ， 国产汽车在面对外国汽车品牌的时候 ， 依然不具备迎难而上的勇气和实力 。
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仅以十几年前风靡大江南北的奇瑞QQ为例 ， 它主要撬动的也只是5万元级别的入门级A00级细分市场 ， 而这个市场合资品牌根本就不屑一顾 ， 竞争很小 。 随后长安奔奔、吉利熊猫等自主品牌车型 ， 也纷纷进入这个市场内 。 但是现在呢？奇瑞QQ早就烟消云散 ， 至于长安奔奔和吉利熊猫 ， 估计就连知道的人都很少 。 因为A00入门级市场 ， 根本就不是汽车行业的主流市场 ， 对车企不具备长远可持续发展的支撑力 。
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业内人士指出 ， 从汽车工业发展规律 ， A级车才是市场主流 ， 得A级车得天下 ， 合资品牌正是通过A级车 ， 建立起具备垄断性的行业地位和壁垒 ， 就如同大众的朗逸、探岳 ， 丰田的雷凌、卡罗拉、威兰达 ， 本田的思域、凌派、CR-V ， 日产的轩逸等 。 未来新能源市场 ， 自主品牌走多元化之路 ， 这没有错 ， 但是如果完全押宝低端 ， 而不能品牌向上 ， 拓展A级甚至B级市场 ， 只能在入门级市场混日子 ， 那就非常危险 ， 会重走燃油车时代的悲剧 。
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