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加长后的奥迪A3L还运动吗？( 三 )


加长后的奥迪A3L还运动吗？文章插图
加长后的奥迪A3L还运动吗？文章插图
同级竞品100-0km/h制动距离对比 车型 全新奥迪A3L 奔驰A200L 宝马120i100-0km/h制动距离(m)
37.49 39.2 37.62噪音测试
在噪音测试中 ， 全新奥迪A3L Limousine怠速时的表现惊喜较大 ， 在怠速时 ， 车辆始终能够保持在35.3dB左右 。 当车辆达到60km/h后 ， 分贝仪显示为58.9dB ， 而到了80km/h后 ， 则为62.8dB ， 车速上到120km/h ， 成绩就不是非常理想了 ， 此时噪音的来源主要为风噪和胎噪 ， 达到了69.3dB 。
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全新奥迪A3L Limousine噪音测试 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 奥迪A3L Limousine 35.3dB 58.9dB 62.8dB 69.3dB油耗测试
在综合测试的4天中 ， 全新奥迪A3L Limousine在加油至跳枪后共计行驶里程为214km ， 在行驶214km后 ， 再次加至跳枪时共加注燃油16.79L ， 算得百公里油耗为7.8L/100km ， 此次测试涵盖了城市快速路及早晚高峰路段以及环路驾驶 ， 这样的表现符合此前我对它的预期 ， 因为搭载这台EA211 1.4T发动机的车型在燃油经济性方面的差别几乎微乎其微 。
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1.4T发动机+7速双离合
基于大众横置平台MQB所研发的这台EA211发动机 ， 至今已有7个年头了 ， 虽然历经了三代 ， 但整体的表现依然能给我们熟悉的感觉 。 这台发动机最大功率110kW ， 在1750rpm便能爆发出250N·m的峰值扭矩 ， 虽然峰值扭矩的转速区间有些短 ， 但仍然掩盖不了它适合在城市中走走停停的属性 ， 而S tronic 7速双离合变速箱则与它有着长年累月的默契 。
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空间和操控的取舍 都是相对而言
前段时间在宝马3系的论坛里看到不少车主都在因为长轴标轴而吵得不可开交 ， 不可否认的是 ， 轴距的加长的确会让车辆的操控性打一些折扣 ， 但同时也会获得高速巡航时的稳定性 ， 不过这些冷冰冰的数据是否真的能判断一款车的操控性 ， 我觉得不尽然 。
即便是加长轴距到2680mm的A3L Limousine ， 其轴距参数依然比不上标轴版的中型车 ， 但那些所谓轴距长的中型车操控就一定不好吗？答案是否定的 ， 所以同车型的比较才最准确 ， 因为轮距与轴距比例的关系 ， 在相同车型 ， 相同的调教下 ， 标轴版的操控是一定优于长轴版车型的 ， 这一点毋庸置疑 。
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在市区行驶时 ， EA211偏向低转发力的特性得到了极大的释放 ， 1750rpm的条件很好满足 ， 基本上随便一脚油门就能踩到峰值扭矩的转速起点 ， 但也带来了一个问题——涡轮频繁起压带来的不平顺 。
而这种特性除了将驾驶模式调至经济模式外 ， 基本没有特别好的解决方式 ， 除非让它跑个痛快 ， 不然无论是在走走停停的早晚高峰 ， 还是悠然自得的无人小巷 ， 都会因为这件事而烦恼 。
不过对于那些驾驶方式较为激进的“热血分子”来说 ， 这样的调教就变得意义非凡了 ， 因为涡轮介入时机较早 ， 几乎是感受到车辆加速的同时便能激发峰值扭矩 ， 伴随着变速箱节奏感十足的有力升挡 ， 奥迪的本质才能被完全释放出来 。


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