去年在华“风生水起”的日系车，在欧洲“挣扎”于退市边缘
澎湃新闻采访人员 陈楚薇
在全球需求下滑和疫情突袭之下 ， 去年 ， 日系车在欧洲市场正面临一个史无前例的纠结境地：“撤退还是继续挣扎？”
去年7月 ， 日本三菱汽车宣布 ， 将不会再在该市场投入任何新车型 。 至此 ， 这家自1975年就开始在欧洲地区经营的日本车企 ， 正式从欧洲（包括英国）撤离 。
三菱表示 ， 现有车型的库存 ， 包括受欢迎的欧蓝德和L200皮卡 ， 将继续销售 ， 直到它们不再符合当地的排放标准 。 此后 ， 三菱将专注于盈利的东南亚市场 。
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三菱欧蓝德
事实上 ， 三菱的突然“撤退”仅仅只是日系车在欧洲市场苦苦挣扎的“缩影” 。 三菱之前 ， 日本小型汽车制造商大发汽车(Daihatsu)已于2013年先一步退出欧洲 。
不仅如此 ， 根据Jato Dynamics的数据 ， 斯巴鲁现在只能勉强维持 ， 截至9月底的9个月里 ， 它在欧洲的销量仅为13359辆 。 与此同时 ， 铃木不得不大幅调整产品线以满足新法规的要求 ， 导致该地区的销量下降了40% 。
如果说 ， 上述四家日本车企相对规模较小 ， 在疫情之下抗压能力较低 ， 那么 ， 作为日本第一、二大汽车制造商的丰田和日产 ， 同样在欧洲市场惨淡经营 ， 则更能反映日系车的整体形势 。
据悉 ， 日产与丰田去年在欧洲销量也跌到了“冰点” 。 根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示 ， 即便在混合动力汽车增长的推动下 ， 丰田在西欧的市场份额仅为5.4% ， 日产在西欧的市场份额降至2.5% 。
与此同时 ， 本田在同一时期的销量仅为4万辆 ， 同比下滑了33% 。 且去年 ， 本田关闭了在欧洲唯一一家生产工厂——斯文顿工厂 ， 这也是英国第四大汽车工厂 ， 位于英国的西南部 。
毫无疑问 ， 日本汽车制造商在欧洲市场正面临着重重阻力 。 LMC Automotive高级分析师Sammy Chan表示:“从排放法规到严峻的市场环境 ， 从高端车型的压力到国内竞争的定价 ， 日系车在欧洲的盈利能力面临着噩梦一般的局面 。 ”
其中 ， 最为紧迫的就是排放法规的限制 ， Sammy Chan表示:“在欧洲 ， 二氧化碳排放目标如此严格 ， 要想在未来十年蓬勃发展 ， 就需要明确的纯电动汽车战略 。 而就目前来看 ， 马自达、铃木和斯巴鲁都还没有明确的电动车计划 。 ”
当然 ， 这些问题并不是日本制造商所独有的 ， 但现实是 ， 对大多数日本制造商来说 ， 欧洲充其量只是一个二级市场 。 例如 ， 铃木只有14%的销售收入来自欧洲 ， 而斯巴鲁则主要是一家北美公司 。 更纠葛的是 ， 在日本 ， 由于日圆走强 ， 出口价格多年来一直处于高位 ， 因此难以通过增加车型来提升销量 。
对此 ， 日系车企们的解决方案是尽快“抱团取暖” ， 尤其是针对一些规模较小的车企 。 例如 ， 丰田现在拥有斯巴鲁(20%)、铃木(5%)和马自达(5%)的股份 ， 并且已经解决了这三家公司在欧洲的短期排放问题 。
以铃木为例 ， 该公司曾因其高排放而不得不停止其畅销SUV吉姆尼的销售 ， 现在却可以在欧洲销售基于丰田RAV4插电式混合动力汽车和花冠运动型混合动力汽车打造的换标车 。
而马自达也已经加入丰田的行列 ， 共同分摊碳排放积分 。 例如 ， 马自达将出售基于雅力士混合动力汽车打造的马自达2小型车 。
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马自达2
与此同时 ， 斯巴鲁在其XV SUV中也使用了丰田混合动力技术 。 不仅如此 ， 未来 ， 丰田将与铃木、斯巴鲁和马自达合作开发一个名为e-TNGA的共享电动平台 。
相比于欧洲的颓势 ， 日系车凭借车辆的可靠性和燃油经济性在中国市场正大放异彩 。 数据显示 ， 在疫情影响下 ， 日系三强丰田、本田、日产依旧强势 ， 三者2020年在话销量均超过了100万辆 。 从2019年到2020年 ， 日系品牌在华市场份额上涨了2.3个百分点 。
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