利好政策频出，自动驾驶技术有望迎来爆发元年
今日 ， 中商产业研究院发布报告称 ， 2021年有望迎来自动驾驶的爆发元年 ， 自动驾驶行业市场规模将超2350亿元 。 随着国内车企、互联网企业等加快布局自动驾驶领域 ， 2020~2021年 ， 车企将有量产的L3级别车型推出 ， 2025年左右可以达到完全自动驾驶的L5级别 。
日前 ， 交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》解读 ， 指出要围绕自动驾驶在行业应用的关键技术开展攻关 ， 推动自动驾驶技术试点和示范应用 ， 健全适应自动驾驶的支撑体系 。
【利好政策频出，自动驾驶技术有望迎来爆发元年】从近两年来看 ， 国内自动驾驶技术有所进步 ， 同时利好政策也不断发布 。 高工智能汽车研究院数据显示 ， 2020年11月国内标配搭载L2级ADAS新车上险量25.13万辆 ， 冲至年内最高点 。 去年1~11月 ， L2级ADAS新车上险量194.71万辆 ， 同比增长267.48% 。 目前 ， 北京、上海等多个城市已经为自动驾驶车辆发布了道路临时测试牌照 。 此外 ， 国家正在推进5G网络建设 ， 这也将加快自动驾驶技术的发展 。
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当前 ， 多家车企正在向L3级自动驾驶技术冲刺 。 近日 ， 长城汽车在智能驾驶战略升级发布会宣布 ， 将在2021年实现中国首个全车冗余L3自动驾驶 ， 会优先搭载于WEY品牌车型之上 ， 并在2021年下半年陆续搭载长城汽车其它品牌车型 。 此前 ， 广汽AION也宣布将实现L3级自动驾驶关键技术 。 威马汽车更是宣布 ， 将在今年推出具备L4级别自动驾驶 的Maven车型 。 采访人员了解到 ， 长城汽车正在以扩大冗余的方式来实现自动驾驶技术 ， 奥迪的L3级自动驾驶方案也搭载了感知环节的传感器冗余 ， 而特斯拉在软件更新中也激活了HW3的双重冗余系统 。
在理想汽车总裁沈亚楠看来 ， L3级自动驾驶量产的实现需要足够的技术冗余 ， 制动、转向、供电 ， 乃至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要有足够的技术冗余 ， 现阶段应该着眼于把自动驾驶方面的基础工作先做好 。
“自动驾驶的研发成本较高 ， 开发一辆自动驾驶车辆是开发传统汽车的好几倍 。 为确保安全性 ， 自动驾驶车辆一般都会配备多系统冗余设计 ， 也需配备更多传感器 ， 这就提高了单车成本 。 ”一名自动驾驶行业的分析人士对第一财经采访人员表示 ， 未来随着算法演进和规模的扩大 ， 成本也会随之下降 。 近几年来 ， 雷达的成本已下降了很多 。
而对于自动驾驶技术来说 ， 车载智能芯片发挥了重要作用 。 目前 ， 除了特斯拉外 ， 大部分车企的智能芯片主要来自国际科技巨头 。 比如 ， 长城汽车车载智能芯片由高通公司负责 ， 在2022年推出的高端车型上将会率先采用高通Snapdragon Ride平台 ， 应用到其智能驾驶系统中 。 长城汽车的另一个合作伙伴是华为 ， 其将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台 。 除了长城汽车外 ， 北汽、长安也与华为有深度合作 ， 2021 年新车型或有望逐步推出 。
国信证券近日发布的一份研报显示 ， 芯片厂商格局未稳 ， 产业链合作伙伴有望成为稀缺资源 ， 充分受益于汽车智能化浪潮 。 目前汽车产业链的交付模式发生变化 ， 芯片厂商先前更多作为 Tier1的供应商 ， 而当下更多的是直接与汽车厂商发生生意 。 复杂的需求与高算力芯 片的落地 ， 使得芯片厂商需要对外寻找整体解决方案生态合作伙伴 ， 为车厂共同提供一整套解决方案 。
不过 ， 自从出现车企“缺芯”事件后 ， 车企自研芯片的呼声越来越高 。 目前 ， 比亚迪在芯片业务上有所布局 ， 比亚迪拟将半导体业务分拆上市 。 造车新势力零跑汽车在2019年底发布的凌芯01 。 吉利集团旗下亿咖通科技与云知声共同出资成立合资公司芯智科技 ， 该公司对外表示已经下线了两款车规级芯片 。 而长城汽车也正在考虑自研芯片 ， 其目标是开发车规级的芯片 ， 蔚来汽车也已开始自研芯片 。
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