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大众电气化的内忧与外患：特斯拉抢先吸金，ID.4延迟交付

2021年1月5日 ， 大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）对外公告公司高管的任命 ， 由大众集团中国CEO冯思翰出任该公司CEO ， 这被媒体解读为是大众汽车集团加速在华电动出行布局的重要一步 。
大众汽车在中国布局电动车有两大意义 ， 其一 ， 作为该集团在全球最大的市场 ， 其在中国推广电动车的成功与否 ， 将直接影响大众汽车全球电气化布局的成败；其二 ， 大众燃油车在中国汽车市场占有率高 ， 面对双积分政策 ， 对新能源积分需求量极大 ， 依赖购买积分 ， 成本极高 。
在大众汽车面前 ， 电气化只有成功这一条路可以选 ， 因此一款ID.4被同时放在一汽-大众和上汽大众两家合资公司生产 。 这还不够 ， 在2020年大众集团还对江淮大众进行了增资 ， 以绝对控股的优势 ， 推进大众的电动车布局 。
原本是个好开局 ， 却偏偏在ID.4上市之前 ， 大众汽车遭遇了内忧和外患 。
大众电气化的内忧与外患：特斯拉抢先吸金，ID.4延迟交付文章插图
与特斯拉的缠斗 ， 从欧洲到中国
先说外患 ， 中国汽车市场中电动汽车的市场体量并不算大 ， 以2019年数据来看 ， 这一年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆 ， 其中新能源汽车 ， 产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 这组数据放在行业整体中占比不足5% 。
如果再进一步细分 ， 在大众汽车电气化战略的主战场——纯电动汽车领域 ， 2019年销量仅为97.2万辆 。 体量小意味着增量空间大 ， 在双积分政策以及中国各个城市的限行限购政策下 ， 电动车未来成长空间巨大 ， 这是公认的事实 。
大众汽车的算盘本来打得很好 ， 当中国的自主品牌汽车前期靠高额补贴虏获第一批电动车消费者时 ， 合资企业进入市场并不占优势 ， 从2020年开始 ， 新能源汽车进入第一个置换期 ， 大众汽车此时借助品牌、技术、品质等优势 ， 则可以在中国市场继续收割红利 。
偏偏特斯拉崛起了 ， 从北美、欧洲到中国 ， 一路高歌猛进 。 在大众汽车的老家欧洲 ， 特斯拉Model 3一款产品在2019年的销量就达到95247辆 。 在2020年因为疫情原因 ， 特斯拉由于在欧洲本土没有工厂 ， 而进出口贸易受到影响 ， 以致销量大幅下跌 。 在电动车普及率高的地区挪威 ， 大众汽车成为最大的赢家：奥迪e-tron在2020年销售了9227辆 ， 成功超越了Model 3成为该区域市场的第一 ， 而且大众的ID.3销量紧随特斯拉之后 。
但是在中国市场 ， 大众却错过了——奥迪品牌推出的几款电动车 ， 销量每个月仅几百辆 ， 大众品牌ID.4被视为最有希望可以与特斯拉对抗的产品 ， 至今仍未上市 。 而2020年特斯拉通过本土化生产Model 3 ， 降低成本后连续调整市场价格 ， 低价策略大杀四方 ， 今年1-11月单Model 3就在中国累计销量突破11万辆 。
大众电气化的内忧与外患：特斯拉抢先吸金，ID.4延迟交付文章插图
产品上市一再延迟 ， ID.为何难产
在中国市场 ， 大众的ID.4面世的拖延、推迟 ， 正在失去它的机会 。
2020年7月 ， 冯思翰接受媒体采访时表示：ID.4预计10月份发布 ， 2020年底投产 ， 可能在（2021年）春节前交付 。 但现实情况是 ， 直到去年11月 ， 大众汽车才宣布了ID.4在中国市场的预售价格 ， 而这个价格仅透露一点信息——最高不超过25万元 。 在临近春节的1月份 ， ID.4仍没有任何上市的信息 。
【大众电气化的内忧与外患：特斯拉抢先吸金，ID.4延迟交付】进入2021年第一天 ， 特斯拉宣布Model Y售价再次引爆车市 ， 据媒体报道称 ， 特斯拉官网由于下单人数太多直接崩溃 ， 一天之内Model Y订单量达到10万 。 此时的大众汽车 ， 却迟迟拿不出可以与特斯拉对抗的产品 。
蓝鲸汽车采访人员获悉 ， 大众ID.4的上市和交付再次面临推迟 。 有已经交了意向金的准车主抱怨称 ， “上市时间变了好几次 ， 有说1月 ， 有说一季度 ， 现在又说又要延迟” 。


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