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全国劳模郜春海：核心技术买不来，只有自主创新才能不再受制于人

岁末年初 ， 全国各大城市又有一批地铁新线投入运营 。 对于多年来致力于轨道交通信号系统研发的郜春海来说 ， 这些早已习以为常 。 郜春海带领团队研发的CBTC信号系统已成功应用于全国20多个城市 ， 仅上个月 ， 就有6条使用这一系统的线路开通 。
全国劳模郜春海：核心技术买不来，只有自主创新才能不再受制于人文章插图
CBTC系统全称为基于通信的列车运行控制系统 ， 具有发车间隔小、安全可靠性更高等优势 ， 近些年在城市轨道交通信号系统领域得到广泛应用 。
2009年 ， 郜春海走出大学校门 ， 创办了中国第一家自主信号技术实体企业“交控科技” 。 短短十年时间 ， 他率领团队不但打破了国外长期的技术垄断 ， 解决了“卡脖子”的问题 ， 还打造出中国第一个自主化CBTC系统产业链 ， 并逐步开拓国际市场 。
企业发展迅速 ， 但罗马并不是一天建成 。 郜春海大学时学的就是铁路信号专业 ， 毕业留校教的也是信号专业 ， 走出校门创业 ， 做的还是信号技术企业 。 如此算下来 ， 郜春海在这条赛道上已经奔跑了三十年 。
信号系统被称作城市轨道交通的“大脑” 。 上世纪90年代末 ， 郜春海曾以专家身份参与轨道交通核心设备的招标和采购谈判 ， 对国外的技术垄断深有感触 。 那时 ， 一套信号系统动不动就卖到几个亿 ， 中方根本没有讨价还价的余地 。 而且 ， 日常维护也价格不菲 。 中方提出合理的技术问题时 ， 却被外国企业动辄以“商业机密”为由拒绝 。
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“核心技术是买不来的 ， 买也买不来话语权 ， 只有自主创新才能让中国轨道交通信号系统不再受制于人 。 ”2000年 ， 当时还在学校当老师的郜春海响应国家号召 ， 结合学校科研优势 ， 决定组建自主开发信号系统研发团队 ， 开始了艰苦的自主创新之路 。
缺乏参考资料、没有前人指导 ， 自主创新谈何容易 。 郜春海把自己关在一个小屋子里冥思苦想 ， 有时几天都不出门 。 有了思路之后 ， 为了验证是否正确 ， 他拎着几箱方便面在列车上做测试 ， 吃住都在上面 。 2010年底 ， 郜春海带领团队终于成功攻克了CBTC技术 ， 从而在确保列车运行安全的前提下 ， 缩短运行间隔 ， 提高行驶速度 ， 进而减少乘客候车时间 ， 大大提高了出行效率 。 2010年12月30日 ， 使用自主创新CBTC系统的北京地铁亦庄线正式开通 ， 标志着我国成为亚洲第一个、世界第四个掌握该项核心技术并实际运用的国家 。
此后 ， 郜春海步履不停 ， 率领团队继续攻关科技创新“从0到1”的问题 。 2017年12月30日 ， 使用交控科技FAO全自动运行系统的北京地铁燕房线正式开通 ， 成为我国第一条真正意义上具有自主知识产权的全自动运行线路 。 在此基础上 ， 郜春海团队将系统进一步升级 ， 并在北京地铁大兴机场线上首次应用 。 相比时速80公里的一般线路 ， 大兴机场线列车设计速度达到160公里/小时 ， 成为目前全球最快的城市轨道交通全自动运行线路 。
从“跟跑”到“并驾齐驱” ， 再到“领跑” ， 让郜春海对“卡脖子”问题有了更深层次的思考 。 “我们学习历史可以知道 ， 发达国家的轨道交通也不是一朝一夕就发展起来的 ， 他们用了60年甚至更长的时间才有了现在的水平 。 ”在他看来 ， “卡脖子”并不是一个简单的纯技术问题 ， 而是一个体系问题 。
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“我们不光要重视技术应用 ， 还要重视基础的科学研究 。 ”作为一名从大学里走出来的创业者 ， 郜春海并没有一门心思扎在“赚钱”上 ， 而是把相当一部分精力投入到基础研究上面 。 在他建议下 ， 交控科技与北京市自然科学基金、丰台区合作 ， 设立了联合基金 ， 鼓励大学里的科研团队从事基础研究 。


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