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MG：你只管买，里程焦虑的事我负责，9万元的牌照归你

给你们讲个“鬼故事”：小编开着MG领航PHEV从上海到苏州（70KM+）后 ， 仪表盘上的续航里程不降反升！？
最近 ， 上海的新能源汽车市场很是火爆 。 但消费者也很纠结：续航里程给力的纯电动车型 ， 价格普遍较高；价格便宜的纯电动车型 ， 续航里程又是短板 。 而混动车型又大多存在驾驶体验不佳等问题 。
近日 ， MG领航PHEV上市 ， 售价16.68万~18.68万元 。 2月10日前可享的3000元贺岁红包 ， 到手仅需16.38万~18.38万元 。
MG：你只管买，里程焦虑的事我负责，9万元的牌照归你文章插图
这款有着大空间、75km纯电续航里程、1.3L/100km综合油耗、214kW最大功率的车型 ， 很好地填补了预算在15万~20万元区间内 ， 对车辆做工和驾驶体验有着高要求的需求空白 。
这辆车续航能力到底行不行？驾驶体验肉不肉？比燃油版车型好在哪里？小编试驾过MG领航PHEV以后 ， 给用户比较关心的几个问题找到了答案 。
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新车平顺的驾驶感受和优异的能耗表现让人印象深刻 ， 这是一辆既不用背负“里程焦虑” ， 又能上新能源牌照的车型 。
01 真实续航里程有多长？
在整个试驾过程中 ， MG领航PHEV最让我感觉惊艳的就是它的能耗表现了 。 这次试驾路线是从上海的安亭到苏州的独墅湖 。 出发前 ， 我这辆车的仪表盘显示续航里程为286km 。 当我驾驶了近70km到达目的地后 ， 表显续航里程居然不降反增 ， 达到了318km 。
能取得这个表现 ， 原因就在于出发前 ， 我把车辆行驶模式调整到了Eco智能油电控制模式 。 一路上 ， 车辆很智能地优先使用了电能 ， 并在电量快耗尽时 ， 切换到了燃油模式 ， 以降低总体能耗 。
MG：你只管买，里程焦虑的事我负责，9万元的牌照归你文章插图
新车自带的“混动算法黑科技”——IEM智能能量管理系统 ， 能够在驾驶过程中 ， 最合理、最智能地选择用油和用电的比例 ， 在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和尾气排放 。 配合全新HCU智能混动能量管理器 ， 该车智能分析能量需求 ， 电机时刻待命 ， 动力永不下线 。
MG领航PHEV还配有三档能量回收系统 ， 驾驶员可根据自己的驾驶习惯来调整动能回收强度：1档回收强度较弱 ， 适合高速巡航；2档回收强度适中 ， 适合拥堵的市区；3档回收强度高 ， 适合激烈驾驶 。
02 和燃油版有什么区别？
领航PHEV动力系统主打“绿色动力3.0T”概念 ， 高性能插混动力系统由一台1.5T发动机和一台永磁同步电机组成 ， 这套系统综合最大功率214千瓦（291马力） ， 最大扭矩480牛米 ， 零到百公里提速时间7秒 ， 动力水准堪比3.0T的传统燃油车 ， 相比其自身燃油版车型 ， 得到了显著提升 。
此次领航PHEV则同样搭载前麦弗逊、后多连杆的底盘悬架结构 ， 加之PHEV纯电工况下更为顺滑与高级的NVH感受 ， 整体的驾驶高级感定会比燃油版车型更为优异 。
此外 ， 新车还拥有增强型全路况智能识别功能 ， 可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况 ， 并且根据实时路况智能选择动力系统模式 ， 实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理 ， 提升驾驶体验 ， 同时最大限度地优化整个行程的系统效率 。
03 开起来肉不肉？
【MG：你只管买，里程焦虑的事我负责，9万元的牌照归你】实际驾驶中 ， 只要舍得踩油门 ， MG领航PHEV的0-100km/h加速时间能进入8秒之内 。
领航PHEV提供四个驾驶模式 ， 分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport 。 同时有一个独立的强制EV模式 ， 可以满足更经济的用车需求 ， 并且在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮 ， 一键就可以激活整车的运动潜能 ， 同时仪表盘也会随即切换到运动模式 ， 相比同级车型更为运动热血 。 足以激起驾驶的欲望 。 在这一点上 ， 同级SUV能做到的还真不多 。


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