起底「二代创驰蓝天·HCCI技术」马自达黔驴技穷名词解释：马自达汽车第二代创驰蓝天发

名词解释：

马自达汽车第二代创驰蓝天发动机定义为HCCI系统，技术特点包括米勒循环、均质压燃、点火做功与机械增压器。

日系汽车是个很神奇的车系，似乎每个品牌都有“技术宅”的形象，但打造出来的量产汽车普遍为动力差油耗高；当然以温和的驾驶方式还是可以实现节油的，只是这会严重影响驾驶感受与其他车辆的通勤效率。
究其原因主要是坚持是有「自然吸气」这低成本的发动机，在涡轮增压时代中，这种中低转速扭矩极差，峰值扭矩稍纵即逝的内燃机早已应该淘汰了。因为只有扭矩足够大才能实现大马力，实现大扭矩的基础是增压进气，所以马自达二代机型也采用了机械增压技术，然而这种低效率的增压器又是在淘汰边缘的技术。

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增压器的类型

Turbocharger·废气驱动空气压缩机
mechanical supercharging·机械空气压缩机

量产汽车绝大多数车辆都采用缩写为“T”的增压系统，原因为该系统的压缩空气强度更大，而且自身不损耗内燃机的扭矩。自然吸气发动机在运行中会产生压力非常大的排气，比如2.0L发动机以1000转运行时，每分钟排气500次、单次排气量已经很接近0.5L（涡轮增压机），算一算在狭窄的排气歧管中会有多强的气流吧。
涡轮增压器从排气歧管位置引出排气，驱动压缩机的涡轮可以实现每分钟数万转的高转速；进气系统中的压气机涡轮转速与废气涡轮相同，于是则能够在进气管路中以高转速提高进气量，并且将空气压缩后提升空气的氧浓度，充入气缸的空气就是“富氧标准” 。

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内燃机的运行基础是依靠「燃烧燃油」，燃油在短暂的做功（燃烧）冲程中无法充分进行化学反应，所有内燃机都要通过提高燃烧的充分性，也就是在限定时间中的燃烧速度以提高转化比例，以此达到提升热能（扭矩）的目的。
而提高燃效的方式无法从燃油本身着手，燃烧是氧化反应，那么就只能从氧气着手；实验说明等量的燃油与越多的氧气反应则燃烧速度越快，所以增压器的本质就是“压缩空气机” ，将大量的分子挤压变小，塞入气缸里就是富氧燃烧的高效率状态了。

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自然吸气发动机在中低转速吸入的空气量很少，而且是常压的低氧浓度标准；喷油量按照14.7:1的空燃比计算，催化气体与可燃物基数都很低，扭矩当然会很小了——扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，扭矩低等于中低转速爆发力弱，驾驶此类汽车想要感受驾驶乐趣就要拉升转速，但转速越高油耗就会越高，所以涡轮增压技术替代了自然吸气成为主流选项，同时也替代了机械增压系统。

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说明：使用机械增压发动机的车辆极少，在数百个品牌的上千款量产车中，似乎也就剩下捷豹路虎、一汽乘用车等研发水平比较差的企业使用，马自达用相同的技术当然也是技术水平的限制。
机械增压器是非常原始的压气机，其连接方式是通过皮带与内燃机的曲轴连接，启动发动机后就会全时运转，也就是连怠速时都在增压。然而增压提升的充气量，燃烧的温度和压力都会提升，怠速只是为了维持机器运行不熄火的最低设定，此时增压除了加速发动机的老化以外似乎没有其他意义。
（涡轮增压系统的怠速是不设定增压的，涡轮增压介入转速平均在1000转左右，这种设计更科学）