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全车冗余/激光雷达 长城汽车L3自动驾驶会多智能？( 二 )


全车冗余/激光雷达 长城汽车L3自动驾驶会多智能？文章插图
从头部新势力推出领航辅助功能 ， L3级自动驾驶技术涌现 ， 智能汽车概念股齐涨的形势来看 ， 2020年无疑是智电汽车的元年 ， 而2021年将是爆发年 ， 越来越多的高级辅助驾驶将会走进普通消费者的视线 ， 长城汽车会是其中的一员 。
对比其他自主品牌 长城的水平如何？
L3级自动驾驶碍于法律、成本等问题还没有正式落地 。 在今年以来 ， 广汽新能源Aion LX、长安UNI-T推出时都先后宣称自己是全球/国内L3级自动驾驶 ， 而长城的自动驾驶水平跟他们相比如何？不妨从最直观的视觉传感系统来粗略判断一下 。
长城咖啡智驾驶与自主品牌相关车型、奥迪A8L对比 传感器 长城汽车咖啡智驾广汽新能源Aion LX长安UNI-T2018款奥迪A8L超声波雷达12个 12个 12个 12个 毫米波雷达 8个 5个 5个5个摄像头 8个 4个全景摄像头、1个车内驾驶员监控摄像头、1个前视摄像头4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个车内监控摄像头 4个360°摄像头、1个前置摄像头高精地图高精度地图 ADAS高精度地图 ADAS高精度地图 - 激光雷达 3个全固态激光雷达 - -SCALA激光雷达 其他---激光扫描仪、红外摄像机夜视系统对比可以看出 ， 长城的咖啡智驾除了配备丰富的传感器外 ， 最大优势在于激光雷达和全车冗余 。
激光雷达是最近备受关注的传感器 ， 除了小鹏、蔚来、智己汽车先后宣布将激光雷达引入到量产车 。 激光雷达天生就拥有高分辨率、强穿透抗扰、全天候工作的优点 ， 使得自动驾驶更加高效安全 ， 越来越成为中高端自动驾驶汽车的标配 。
冗余设计由航空业延伸到汽车自动驾驶 ， 意思就是当一套系统出了问题 ， 另一套系统也可以及时补上来确保安全 ， 但碍于成本问题 ， 量产乘用车鲜有应用 。 长城汽车的咖啡智驾可算是全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台 。
全车冗余/激光雷达 长城汽车L3自动驾驶会多智能？文章插图
至于咖啡智能领先多少 ， 还得结合软件算法水平和场景应用而已 。 毕竟广汽新能源Aion LX、长安UNI-T等准L3自动驾驶系统其实都有一定的限制条件 ， 比如长安UNI-T规定速度低于40km ， 驾驶员才能“脱手脱脚脱眼” ， 而Aion LX则要在覆盖高精地图的道路才可使用 。
所以离开场景谈自动驾驶 ， 其实都是耍流氓 ， 更不能以级别高低来单一地评断水平 。 但根据以上客观事实和时间节点来讲 ， 咖啡智驾可算是领先在绝大部分自主品牌之上的 。
科技公司不好当
早在2009年 ， 长城就开始车辆智能化技术的研发；2015年首次对外展示了L3级智能驾驶技术；2017年发布了 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；2019年 ， 展示了L4级别的城市智能驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技” 。
再到今年宣布“咖啡智能”技术品牌的诞生 ， 长城汽车的自动驾驶布局已经走过10年有余 ， 今年正正是躬身入局的攻坚之年 。
年中 ， 长城汽车以一部《长城汽车挺得过明年吗》火速出圈 ， 讲的是长城回顾过去三十年的成绩 ， 用“反思”代替“庆祝”的故事 ， 董事长魏建军心生满满危机感 ， 多次在公开场合直言“传统车企不变革 ， 就等于自我灭亡”等言论 。
全车冗余/激光雷达 长城汽车L3自动驾驶会多智能？文章插图
于是 ， 我们在今年能频繁见到长城汽车的各种战略发布会 ， 比如发布了集燃油/纯电/混合动力/氢燃料电池四种动力方案的智能模块化技术平台——长城·柠檬、智能专业越野平台——坦克·WEY 。
全车冗余/激光雷达 长城汽车L3自动驾驶会多智能？文章插图
而对于现在要谈的咖啡智能 ， 长城汽车更是专门设立了“一级部门”——数字化中心 ， 包括企业数字化中心和产品数字化中心 ， 业务囊括智能驾驶/智能座舱/数字化营销平台/数据中台/用户运营平台 ， 可以说数字化中心已经成为长城汽车在智能化/数字化的中枢神经 。


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