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我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾( 二 )


而此时 ， 驾驶者只需要记住一点 ， 车速快 ， 转向油门制动匹配动作更着快；反之亦然 。 只要动作是匹配的 ， 你就能感受到属于冰雪世界的如女神秀发般飞扬的驾驶感受 。 而此时 ， 相比驾驶者本身 ， 靠近尾部的体验者能够将这种感受放大数倍 。
如果说上述两款车的驾驶感受只是程度上的放大 ， 那么荣放RAV4双擎带来的则是另一种体验 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
得益于E-Four电子四驱系统的存在 ， 荣放RAV4双擎可将前后轴动力配比调节至20:80 。 这也意味着 ， 它可以在必要的时候模拟出后驱的驾驶感受——这也奠定了这台车成为了全场最有乐趣的车型 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
第一圈 ， ESP全开 ， 只要没有过分出格的动作 ， 四驱系统优秀的动力分配能力将车牢牢地拽在弯心 。 第二圈 ， ESP OFF ， 所有的动力和方向均交给驾驶者自己掌控 。 如果你对重心转移和“钟摆动作”情有独钟 ， 那么在这个环节里 ， 你能感受到所谓的“冰上华尔兹”是一种多么优雅且令人身心愉悦的状态 。
完美的姿态需要正确的速度、精准的方向、精确的动力输出全部完美协作后的产物 。
这并非我第一次在冰雪上驾驶 ， 也并非第一次驾驶丰田车 ， 但却是第一次用丰田车在冰雪上驾驶 。 可以确定的是 ， 这家以“中庸”吸引了诸多消费者的日本汽车制造商正在这个新时代里积极求变 。
“保守”的底色下 ， 是“玩世不恭”的丰田章男对驾驶的热爱 ， 是全新组织架构模式下造车理念的转变 ， 是“未来已来”危机感下的浴火重生 。


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