汽车工程师韩薇的数字化焦虑与求索( 四 )
某种程度上 ， 这一数字化进程取决于电动车的普及程度 ， 也必将是随着电动化、汽车互联化技术的应用不断成熟的漫长过程 。
2020年9月北京车展 ， ARCFOX发布中文品牌名称“极狐” 。 一个月后 ， 极狐首款车型αT上市 。 智能化是这款车最大的竞争力所在 。
也是在2020年 ， 上汽、东风、广汽等传统车企巨头 ， 吉利等民企自主品牌 ， 纷纷推出高端智能电动车品牌 。 新造车品牌三强——蔚来、小鹏、理想相继在美国上市 ， 市值一路上涨 。 而随着产品销量的积累 ， 智能化电动车第一代用户和市场教育也开始普及 ， 做为必然结果 ， 智能软件也进入迭代竞速阶段 。
对于大环境下的竞争 ， 韩薇并不避讳提到对手 ， 她认为大家都处在默默学习的阶段 。 “某种程度上 ， ARCFOX也是造车新势力 ， 大家都会去研究对手的思路 ， 比如为什么这么多用户喜欢特斯拉的屏？它抓住了用户的什么？其实说白了就是研究用户 。 ”
两年过去了 ， 在汽车数字化这个领域 ， 韩薇清楚地感受到了自身“高强度充电”的过程 ， 也感受到了传统车企全力拥抱数字化的努力——企业已经越来越认识到软件实现之前方案设计的重要性 ， 认识到除了功能之外 ， 还需要从用户角度出发：各种场景下用户的使用需求、使用频次、痛点等 ， 而这些也正是整个汽车业面对技术与市场变革所做出的重要改变 。 “ARCFOX诞生在传统车企 ， 站在迎接数字化的前沿 ， 正慢慢蜕变 。 ”韩薇说 。
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