除了技术领先，奔腾T77 PRO高热效率发动机还能带来什么？
Pro、Max、Plus这类后缀词早已不再是手机等电子产品的专属 ， 随着车型的升级换代的速度加快 ， 它们已经被用在了车型上 ， 本文的主角一汽奔腾T77 PRO就是一个很典型的例子 。 既然称之为Pro ， 那么其势必会有着全面的革新 ， 而我们本期《车事新知》就来聊聊它在技术层面的创新以及惠及到用户的有哪些 。
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对于奔腾T77 PRO技术层面最大的革新莫过于全新的动力总成 ， 在原有的1.2T涡轮增压发动机基础上新增1.5T涡轮增压发动机 。 为何要使用全新动力总成 ， 原因并不是因为此前的技术落后或者其它原因 ， 而是全新1.5T发动机有着划时代的改变 。
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相比此前的奔腾T77车型 ， 最新款车型1.5T发动机拥有了更多的先进技术加持 ， 通过一系列创新技术的使用 ， 使得它在节能减排的同时 ， 还兼顾了动力输出 ， 重点则是39.06%的最高热效率 ， 要知道这个数值已经可以与本田、丰田这类技术狂魔车企相提并论了 。
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而我们前面所说到发动机热效率高达39.06% ， 如此数据对于用户来说意味着什么呢？首先就是最为显著的动力表现 ， 奔腾T77 PRO所搭载的这台1.5T发动机最大功率可达124kW ， 峰值扭矩258N·m ， 堪比2.5L自然吸气发动机 ， 并且其在1300rpm时就可以爆发出最大扭矩 ， 这样一来对于起步和低速行驶阶段均可以提供良好的行驶质感 。 并且最大扭矩平台也相当之宽泛 ， 可延续到4350rpm ， 如此的话 ， 用户在急加速和再加速时同样可以提供充沛的动力输出 ， 也就是其全速域工况下都可以提供澎湃的动力 。
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在优异表现的背后自然是诸多技术的支撑 ， 首先是米勒循环其与丰田、本田混动车型所使用的阿特金森循环类似 ， 目的都是让发动机进气门延迟关闭 ， 令一部分气缸内的气体回到进气歧管 ， 从而降低混合气的压力 ， 达到压缩比小于膨胀比的目的 ， 最终可以最大程度的利用混合气在气缸内燃烧产生的能量值 ， 提升发动机工作效率 。 此外 ， 工程师还将发动机的压缩比提升至11.5 ， 还可进一步提升发动机的热效率 。
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现阶段各大车企都在强调动力与燃油经济性兼备 ， 当然奔腾也不例外 ， 前面说到了发动机39.06%热效率可以带来不俗的动力表现 ， 至于能耗方面 ， 它同样可圈可点 。 实际油耗为6.8/100km ， 就该成绩而言 ， 甚至可以与混动车型相提并论 。 而出色的燃油经济性最为直接的影响便是省油 ， 可以为用户省下一笔开支 。
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奔腾T77 PRO发动机采用的是博世350bar高压直喷系统 ， 为业内一流水准 ， 可做到喷油器在高压力低脉宽的情况下的精准喷射 ， 实现燃油纳米级雾化 ， 使得燃烧更充分 ， 颗粒物排放仅为目前法规标准的1/10 。 同时配备的Masking技术的高滚流比缸盖 ， 可以让缸内流动显著增强 ， 使微小油滴最大限度和空气接触 ， 降低“湿壁”情况发生 ， 再次让油气混合物燃烧更充分 。
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