三大件均为自主研发生产，现代汽车又是如何办到的？( 二 )
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而现代起亚在华销量于2016年迎来了巅峰之后 ， 因为不可控因素影响 ， 2017年在华销量几近减半 ， 至今也没有恢复元气 。 2019年现代起亚在华销量为96.47万辆 ， 仅占其全球销量（720.35万）的13.39% 。
2019年现代起亚在美国的销量为130.41万辆 ， 占其全球销量（720.35万）的18.10% ， 超过中国市场 。 除了中美市场外 ， 现代起亚还大力扩展东南亚市场以及欧洲市场 ， 可谓多点开花 。
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汽车的核心技术主要是发动机和变速箱 ， 而在这两方面 ， 现代起亚在行业内都有不错建树 。
首先在动力方面 ， 现代起亚几乎覆盖了目前所有的动力系统 ， 从传统的燃油发动机到48伏轻混、油电混动、插电混动、纯电动、燃料电池等 ， 一应俱全 。
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而难能可贵的是 ， 现代起亚不仅是拥有这些技术 ， 而且行业内做得比较拔尖 。 其中1.4T涡轮增压发动机、油电混动系统、纯电动力系统、氢燃料电池动力系统都曾获得沃德十佳发动机称号 ， 而目前为止 ， 我们自主品牌的获奖记录是0 。
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另外搭载在全新一代Ｋ５凯酷和索纳塔上的那台1.5T发动机 ， 采用了全球首创的CVVD技术（连续可变气门持续期技术） ， 可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制 ， 让发动机压缩比在4:1至10.5:1之间进行灵活调整 ， 实现阿特金森、奥托、米勒三种循环模式的自由切换 。 是发动机在气门控制技术领域新的突破 。
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其次在变速箱方面 ， 从MT到AT ， 再到CVT、DCT ， 现代起亚均具备自主研发生产的能力 。 比如创办于1977年的现代摩比斯 ， 是全球一流水准的汽车零部件供应商 ， 2020年全球汽车零部件企业百强排名第7 ， 世界500强企业 ， 其业务广泛 ， 尤以变速箱闻名 。
相比之下 ， 我们至今还未出现过如此强的零部件供应商 ， 甚至在AT变速箱方面还停留在起步阶段（盛瑞的8AT已经被实践证明不靠谱） 。
显然 ， 韩系车的技术水平在国内是被低估了 ， 低到不少人认为主流国产品牌已经追上甚至超越韩系车了 。 诚然 ， 在某些领域存在超越的可能 ， 但国产品牌要想全方位超越韩系车 ， 还差得远 。
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而被国人低估的除了传统的燃油车技术之外 ， 放眼未来的新能源车和自动驾驶领域方面也是被严重低估 。
韩国在2019年发布的未来汽车产业国家发展规划和未来汽车产业发展战略 ， 提出到2030年 ， 电动氢能汽车、电动驾驶汽车、自动驾驶汽车将成为市场主体 。 其中氢能和电动等新能源汽车将占韩国新车销售的20%到30%；在自动驾驶方面 ， L3级以上的自动驾驶汽车将占据新车销售中的50% 。
在新能源车领域 ， 韩系车也是成绩突出 。 在2019年“沃德十佳”中 ， 现代KONA电气化系统荣获2019沃德十佳发动机称号 ， 是榜单中唯一一款获奖的电动车型；而在2018年“沃德十佳”榜单中 ， 现代汽车在新能源动力方面赢得了两个奖项 ， 与之并列的是丰田汽车、本田汽车的混动系统 。
在电池技术方面 ， 更不用多说 ， LG、三星都是行业领导者 ， 特斯拉、宝马等行业巨头 ， 基本都采用了这两家提供的电池 。
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