昂克赛拉改款遇冷再遇召回，长安马自达能否借高端化突围？( 二 )
一方面 ， 压燃板车型虽然技术较为新颖 ， 但实际效果并不优秀 ， 有车主表示 ， 昂克赛拉压燃板车型实际节油效果和动力表现与同级别采用混合动力和传统小排量涡轮增压的车型相比表现均不突出 ， 不仅无法形成技术碾压 ， 同时压燃板车型高昂的售价也导致鲜有消费者问津 ， 搭载压燃发动机的昂克赛拉指导价为18.99万元 ， 已进入主流爱B级轿车终端价区间 。
另一方面 ， 压燃发动机作为以改善内燃机效率为目标的技术路线 ， 与国内市场整体以电气化实现节能的路径也存在较大不同 。 在今年发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》中提出 ， 到2035年传统能源动力乘用车全部为混合动力 ， 节能汽车与新能源汽车年销量各占50% 。 来自市场、技术的双重压力 ， 让压燃发动机很难帮助马自达成功翻身 。
乘联会秘书长崔东树认为 ， 马自达如今销量表现不及主流日系品牌与其技术形态有关 ， 后续或将面临自身产品的调整 。
崔东树表示：“日系主流梯队 ， 现在来看还是以丰田、本田为代表的混合动力产品 ， 得到了消费者的认可 ， 尤其是拥堵城市的消费者对混合动力的认可度相对是比较高的 ， 也带动了丰田本田整个产品的技术提升和售价的提升 ， 形成了一个销量良好表现 ， 而马自达推出的创驰蓝天技术 ， 城市内的效果并不是十分理想 ， 表现并不如丰田、本田那么好 。 ”
“马自达追求的是内燃机极致的燃烧技术和独特的技术创新 ， 这个难度实际上是极其巨大的 ， 与现在电动化转型带来的节油效果相比的话 ， 应该说 ， 不如这种电动化转型的更加节油 ， 也不符合这种发展的趋势方向 。 ”
“走高端化路线对马自达来说是一个机会 ， 但是还是要技术线路有更多的新突破 ， 实现技术亮点被消费者认可 。 ”崔东树表示 。
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