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特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单( 二 )


对大多数通勤者来说 ， 车辆只是个交通工具 ， 根本不需要多豪华或者多宽敞 。 说实话 ， 如果只是上班用 ， 一家四口开个大众 UP 都够用 。 当然 ， Robotaxi 市场肯定会有其它舒适型车型 ， 但小型的廉价特斯拉绝对是扩展 Robotaxi 网络的神器 ， 这才是解决高峰期打车难的最佳解决方案 。
这就意味着特斯拉这款神秘小车的电池组不会太大 ， 可能只有 50 kWh 甚至更小 。 不过 ， 小电池并不会带来大麻烦 ， 下面我们来搞搞算数：
往大了来说:
·小型 Robotaxi 用上 75 kWh 电池组
·Model 3/Y 折衷一下 ， 用 85 kWh 电池组
往小了来说：
·小型 Robotaxi 将电池组缩小到 40 kWh
·Model 3/Y 只搭载 75 kWh 电池组
无论是哪种设定 ， 其年产量都能达到 7200-9500 万台 ， 即使到了 2030 年也能满足市场需求了 。
特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
特斯拉在电动化转型中的角色除了向可持续能源转变所需的 10 Twh ， 特斯拉 2030 年还想将电池产能拉高到这个数字的三成 ， 即 3 TWh 。
在最近的推文中 ， 钢铁侠也强调 ， 他期望公司能在 2030 年实现年产 2000 万台电动车的目标 。 通过这些信息 ， 我们就能进行非常具体的计算并得出相关结论了 。 第一个同时也是最重要的结论是：这 3TWh 的电池不会都用在电动车上 ， 其中的一部分肯定是给储能设备准备的 。
有了上面这些结论 ， 我们就能为特斯拉的未来设定多种场景了 。 有一项可以肯定的是 ， 这 3 TWh 的电池肯定不会是电动车与储能设备平分 ， 因为 1.5 TWh 可造不出 2000 万台电动车 。 即使按照现在的平均电池容量来算 ， 1.5 TWh 也最多只能造出 1600 万台车 。
因此 ， 分给电动车 2.5 TWh 还有可能 。 这样的情况下 ， 小型车/Robotaxi 就能配备 55 kWh 电池 ， 而 Model 3/Y 则可以用上 85 kWh 电池组（平均） ， 造出 2000 万台车不成问题 。
不过 ， 这两种分法都不太实际 ， 2 TWh 给电动车还算符合逻辑 。 不过 ， 特斯拉给出的图表对应的是 10 TWh 下的车辆生产 ， 3 TWh 下不同车型到底要如何配比 ， 如何实现 2000 万台的目标就看不出来了 。 因此 ， 我们得先弄清不同的细分市场特斯拉分别能卖多少车 。
关于这个问题 ， 最容易搞清楚的应该是 Cybertruck 。 在电池日上 ， 马斯克回答了一个问题 ， 他表示按照预定量 Cubertruck“最少每年要销 25-30 万台 ， 甚至可能会更多 。 ”显然 ， 十年后 Cubertruck 销量肯定会更进一步 ， 但能否超过 2019 年皮卡销量第三的雪佛兰 Silverado 依旧存疑（2019 年卖了 57.6 万辆） 。 毕竟这是一个靠用户品牌忠诚度生存的市场 ， Cubertruck 的外形设计又过于科幻 。 因此 ， 这款电动皮卡应该能冲到年销 40 万台的成绩 ， 分配到 140 GWh 的电池 。
假设 Semi 也是年销 40 万台 ， 那么它就要分走 400 GWh 的电池 。 如果要在 2 TWh 下凑出 2000 万台车 ， 那么小型车/Robotaxi 就得把电池降到 50 kWh ， 而 Model 3/Y 可以继续保留 85 kWh 电池组 。
特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
2000 万台怎么分配有方案了 ， 但还是有个问题需要关注 ， 那就是 Semi 。 众所周知 ， 这是一个每年能吃进 200-300 万台的大市场 ， 作为电动自动驾驶卡车领域的主要竞争者 ， 可以说特斯拉造一台 Semi 就能卖一台 。
在这样的卖方市场上 ， 特斯拉会放过这个机遇去卡乘用车的电池用量吗？
比如将 Semi 电池设定为 750 kWh ， Cybertruck 250 kWh ， 豪华车型 150 kWh ， Model 3/Y 62.5 kWh ， 小型车/Robotaxi 仅 40 kWh 。 这样 Semi 年产量就能突破 100 万台 ， 特斯拉则能继续实现年产 2000 万台的目标 。


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