本报采访人员 夏治斌 石英婧 北京报道
“对科技企业来说 ， 只有引领需求、创造新的需求 ， 你才能活下去 。 如果一味地满足人们的需求 ， 这就是典型的计划经济 ， 我觉得做不出来国际性的一流的科技企业 。 ”11月25日 ， 在由中国经营报》与中经未来主办的“2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”上 ， 高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫如是说道 。
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作为华人运通旗下的豪华纯电动汽车品牌 ， 高合汽车入局造车新势力赛道已有3年多 。 相较于汽车公司的定义 ， 果铁夫更愿意将高合汽车定义为一家科技公司 。 在他看来 ， 华人运通本身是一家面向未来出行的科技公司 ， 高合汽车也只是公司众多科技产品的一部分 。
今年的北京国际车展上 ， 高合汽车带来了首款量产车型——可进化超跑SUV高合HiPhi X 。 根据官方介绍 ， 高合HiPhi X可实现软件和硬件的分离 ， 开创了纯电智能汽车全新品类 ， 创始版车型的售价区间为68万～80万元 。
而这样的高定价 ， 使得高合汽车饱受外界的质疑 ， 认为其产品在市场上的竞争优势不明显 。 此外 ， 在造车新势力早已实现交付的头部玩家面前 ， 高合汽车的交付也显得有些“落后” ， 面对外界的种种质疑 ， 以及对新能源汽车行业的思考 ， 果铁夫接受了《中国经营报》采访人员的专访 ， 给出了高合汽车的答案 。
明年二季度末产品交付
“广州车展如果一切顺利的话 ， 基本上前面特定权益的3000辆车就可能预订得差不多了 。 品牌才刚刚上市两个月 ， 现在还有超过12000多用户 ， 在等着未来有试驾车之后 ， 试驾体验完再决定 ， 现在也才只有两家试运营的店 。 ”果铁夫告诉采访人员 ， “原本定的计划是明年5～6月份交付市场 ， 今年受到疫情的一些影响 ， 现在总体上进度已经赶上来了 。 ”
采访人员了解到 ， 高合HiPhi X量产进程稳步推进 ， 首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线 。
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对于外界质疑的定价过高 ， 果铁夫认为 ， 高合HiPhi X兼具科技感、豪华感 ， 这是在中国的目标消费群体非常喜欢的市场空间 。 “中国虽然因为疫情受到一些影响 ， 但整个消费仍在升级当中 ， 高端消费也几乎没受影响 ， 反而在增长 。 恰巧市场没有高合HiPhi X这样的产品 ， 而中国消费者又需要这样的产品 。 ”
而作为造车新势力的“后进者” ， 果铁夫告诉采访人员 ， “其实晚入局一年两年甚至时间更长一点 ， 这都不是决定性的因素 ， 并不能说这个企业是步伐慢了或者需要追赶其他家 。 当然我们作为后入局的企业 ， 从某些角度来讲 ， 后发的优势会更加明显 。 ”
其进一步说道：“在新技术上和产品的角度 ， 以及产品市场的机遇点 ， 先入局者已经为整个行业的用户教育花了很多的时间和精力 ， 实际上是我们要感谢他们的 。 作为一个后入局者 ， 现在已经看到新能源市场变化最大的就是真正C端的销量开始上来了 ， 而不是原来纯靠政策驱使的 ， 靠补贴来驱动销量 ， 过去几年的市场的教育过程 ， 使得消费者对于新能源产品 ， 特别是高品质智能化的新能源产品 ， 有着非常好的认知 。 ”
与造车新势力的头部玩家相比较 ， 高合汽车在品牌知名度上也有不小的差距 。 果铁夫称 ， 这是公司着重控制的事情 。 在其看来 ， 产品没有上市就在市场投入上做很大的动作 ， 实际上都是一些无用的动作 。
“作为一个新品牌 ， 空做品牌的话是很难支撑的 ， 特别像汽车这样的产品 ， 没有产品空做品牌是很难做的 。 随着未来产品的上市交付 ， 我们慢慢把整个品牌知名度拉起来 ， 高合汽车也将依托于产品技术 ， 让核心用户能够把对于品牌的感知和口碑建立起来 。 ”果铁夫说道 。
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