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有安全，才有电动车( 二 )


有安全，才有电动车文章插图
最外一层就是车身结构对于电池的保护 。 极星2采用了大量超高强度的硼钢 ， 坚固的结构不仅是对乘员安全的保护 ， 也是电池的“铠甲” 。 另外 ， 全球首创的“SPOC模块”起到了关键作用 。 SPOC是安装在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块 ， 它的作用是在撞击发生时 ， 有效降低车轮及其他零部件侵入电池包的风险 ， 从而保证电池包的安全 。 而FLLP的特殊结构 ， 则是车身正面的柱撞 ， 也就是我们常说的“抱树”碰撞 ， 同样能够有效保护电池包的安全 。
电池安全了 ， 电动车的安全系数就可以大大提升 。 作为脱胎于沃尔沃 ， 却又高于沃尔沃的电动车品牌 ， 极星从诞生之日起 ， 就秉承着沃尔沃的安全DNA ， 传统的车身结构安全以及主被动安全装置都不在话下 。 希望能够有一天 ， 电池安全不再是我们讨论的话题 ， 那样就真的安全了 。
什么才是好电动车？就问你扛不扛撞吧！
中国汽车消费者花了大概三十年时间渐渐明白一个真理：汽车被动安全性与钢材厚度无关 ， 更在于不同钢材材质所带来的钢材强度上 。 但同时 ， 却又在“钢材材质”上陷入一知半解的境地 。
“高强度钢”、“超高强度钢”、“极超高强度钢”……当这一堆看起来不明觉厉的技术名词乱花渐欲迷人眼般出现在车企关于车身结构的宣传文案中时 ， 你或许并不能慧眼如炬地发觉其中的猫腻 ， 取而代之的是被忽悠后对这款车所谓“安全性”的深信不疑 。
然而 ， 一边是营销噱头的天花乱坠 ， 一边却是碰撞测试结果中的响亮“打脸” 。 于是 ， 我们便接二连三地于中保研的试验场看到了各个车型撞得稀碎的“名场面” 。
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其实 ， 论及钢材的强度排行 ， 无论在其前面加上多少个“极”或者“超” ， 在一种热成型钢材面前 ， 任何夸夸其谈者都只能瞠乎其后 ， 这便是——硼钢 。
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硼钢更多被使用在军工生产之上 ， 比如说坦克 ， 比如说潜艇 。 它的屈服强度达到了1600兆帕 ， 什么概念 ， 即——每平方厘米可以承受超过15吨以上的重量 ， 在硬度上 ， 它是普通钢材的4倍 ， 更比所谓的超高强度钢高出2倍以上 。
有安全，才有电动车文章插图
因此 ， 不管是“超高强度钢”还是“极超高强度钢” ， 无论车企怎样煞费苦心地在文字游戏上偷换概念 ， 不是硼钢就不是硼钢 。 面对鲜活的生命 ， 在“减配”之前 ， 首先对被动安全“脊梁”夸夸其谈的诱导本身 ， 也应具有原罪 ， 对有着更高被动安全需求的电动车来说更是如此 。
有没有车企在车身骨架中使用硼钢？有 ， 但很少 。 即使有 ， 也是只在极小比例内极其吝啬地使用 ， 大部分时候 ， 其宣传意义大于实际价值 。 当然 ， 也有一个品牌除外 。
这便是沃尔沃 。
很难想象 ， 沃尔沃旗下主要车型中车身结构使用硼钢的比例达到了不可思议的40% ， 在A柱、B柱及其他主要承重和抗冲击之处 ， 全部为硼钢打造 。 在那些剩余被认为无需如此高强度钢的部分 ， 沃尔沃才使用了超高强度钢 ， 而正是这沃尔沃弃之迤逦的部分 ， 却成了其他品牌宣传噱头的囊中至宝 。
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这大概就是沃尔沃在安全性上登峰造极的原因之一 ， 也使其成为了你所能见到的被动安全碰撞测试中唯一一个全为正面信息的汽车品牌 。
但即使是这样 ， 如今 ， 沃尔沃这个地球上汽车安全领域的王者如今也要“退位让贤”——传承沃尔沃安全基因 ， 且青出于蓝而胜于蓝的极星2来了 。


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