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北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅( 三 )


北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
我本以为驾驶这样的路段会惴惴不安 ， 但锐际作为头车的通过情况却很好 。 它的这套可分离智能四驱系统反应足够迅速 ， 虽然锐际使用的是开放式差速器 ， 但其电子限滑能力很强 ， 锁止效率也很高 。 在锐际后轮压上暗坑失去抓地力空转时 ， 系统在毫秒间介入 ， 锁死空转的车轮 ， 并将动力重新分配 ， 而整个过程都来不及让你去惊慌就已经脱困了 。
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
锐际通过后 ， 为后车压出了两道车辙 ， 探岳和RAV4的通过变得相对容易 ， 你只需控好方向 ， 沿着车辙行驶即可 。 虽说如此 ， 但轮胎打滑的情况依然不可避免 。 探岳的雪地模式对动力限制更大 ， 但锁止能力不如锐际 ， 不过两者都是安全的 ， 只是方式不同罢了 。
RAV4锁止能力不强 ， 动力限制也最轻柔 ， 它的特点是动力输出平顺 ， 且后桥具备多片离合器式限滑差速器 ， 所以它是三车中后轮打滑最小的车 。
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
在感受完三台车的雪地模式和四驱系统的差异后 ， 舒适性也是我关注的一个重点 。 在冰面道路上布满了冰棱和石块 ， 极不平整 ， 车辆在行驶时车身会出现不小晃动 ， 这时对三台车底盘的考验就来了 。 三台车均使用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂 ， 而值得一提的是 ， 锐际是三车中唯一的使用铝合金悬挂的车型 。 那在调校风格上三车又有何不同呢？
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
锐际悬挂的调校是偏向运动风格的 ， 相对另外两台车来说更加硬朗 。 它对于冰棱和石块造成颠簸处理的比较有韧性 ， 不会过于绵软 。 锐际在过弯时悬挂支撑性也很足 ， 车身侧倾很小 。 其实这在此前的山路驾驶感受最为明显 ， 而到了雪地一些多弯路段 ， 也有着相同的感受 。
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相比于锐际 ， 探岳和荣放的悬挂调校就更显得舒适 。 它们对路面大小的颠簸坑洼都过滤比较干净 ， 但也有一些负面作用 ， 就是路感无论是转向还是底盘 ， 都比较模糊 ， 缺乏一定的沟通 。
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
科技配置——解决旅途无聊
经过往返将近800公里的驾驶 ， 我们对三台车的车机智能化方面也有了深入的了解 ， 说完了驾驶部分 ， 下面为大家简单的分享一下 。
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
硬件方面 ， 三台车都搭载了大尺寸的中控显示屏 。 而锐际搭载的这块12.3英寸的中控显示屏是三车之中尺寸最大的 ， 同时还拥有不错的显示效果 ， 其操作流畅度也能排在第一名 。
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
在应用娱乐方面 ， 锐际的这套SYNC?+智行信息娱乐系统十分出色 ， 支持QQ音乐等应用下载 ， 相比于另外两台车的车机系统 ， 它的可玩度更高 ， 也更加实用 。
北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅文章插图
智能语音系统方面 ， 虽然三车均支持语音控制 ， 但锐际相比于另外两台车要优秀许多 。 它对语音命令的识别快速且精准 ， 基本可以做到动口不动手 。 而探岳则很多指令无法识别 ， 拓展性不够好 。 RAV4荣放是最差的 ， 可识别的指令屈指可数 ， 基本帮不上什么忙 。


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