李凡看军事|2架运力堪比中国6架运20，真的不需要？俄罗斯安124再次出动
虽然在苏联解体之后 ， 俄罗斯空天军的发展进度基本上接近停滞 ， 但是考虑到俄罗斯空天军是苏联空军和防空军的主要继承者 ， 在数量和质量上放眼全球也只有美国空军可以比拟 ， 毕竟“瘦死的骆驼比马大” ， 更何况这头“骆驼”还没有真正意义上死亡 。 苏57隐形战机落后歼20战机服役 ， 并不意味着中国的航空工业实力就已经超过了俄罗斯 ， 起码在战略运输机上面 ， 我们是真的羡慕和嫉妒俄罗斯空天军的实力 。
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近日 ， 据俄罗斯媒体报道称 ， 俄罗斯空天军在11月17日的时候一共出动了大约20架运输机 ， 前往纳卡地区运输武器装备和相应的物资补给 ， 以保证俄罗斯在该区域维和部队力量的正常运行 。 而这批装备和物资包括T-90MS主战坦克、山毛榉-M3防空导弹系统、铠甲-S弹炮合一系统、BTR-82A步兵战车和道尔-M野战防空导弹系统等 ， 负责运输物资和装备的运输机分别为18架伊尔-76大型运输机和2架安-124战略运输机 ， 这也是后者在近些年来执行的第二次军事行动 。 上次行动时间还得追溯到2017年9月份的时候 ， 也同样是由安-124战略运输机完成的俄罗斯军队人员和装备的运输任务 。
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作为苏联/俄罗斯空天军唯一的一款战略运输机 ， 安-124战略运输机可以说一声都充满了传奇色彩 。 该机于上个世纪70年代中后期开始研发和设计 ， 主要目的是超过美国洛马公司研发的C-5“银河”战略运输机 ， 毕竟当时苏联研发的伊尔-76运输机远不是C-5和C-141运输机的对手 ， 因此安东洛夫设计局希望能够研发一款在起飞重量和运输能力上全面超过C-5战略运输机的“超级飞机” 。 该机在完成研发计划之后 ， 直接采用了“动力沙皇”马达西奇公司研发的D-18T涡扇发动机 。 在经过2年的调试和地面测试之后 ， 安124战略运输机在1982年首飞测试 ， 成功打破了C-5运输机的多项记录 。
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据了解 ， 安-124战略运输机的最大起飞重量达到了405吨 ， 配合4台推力超过220KN的D-18T涡扇发动机 ， 安-124的载重量就可以达到120吨的规模 ， 如果在特殊情况下 ， 安-124运输机的极限载重量甚至可以达到惊人的150吨 ， 完全是现役运输机的好几倍 。 这次俄罗斯出动2架安-124战略运输机 ， 最大载重量就可以达到300吨 ， 而是中国运-20在没有采用WS-20发动机的时候 ， 运力仅为50吨左右 ， 也就是说2架安-124有效负荷相当于中国的6架运-20 。
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一台D-18T发动机就能为它提供229千牛的澎湃动力 ， 在四台D-18T的推动之下 ， 安-124的最大飞行速度达到了每小时865公里 ， 最大航程高达1.65万公里 。 如此庞大的体格也带来了十分强悍的运力 ， 其载重量达到了120吨以上 ， 比伊尔-76、C-17、运-20等目前的一票主力战略运输机高了整整一倍 。 其实这也只是一个小项目 ， 为了能够运输暴风雪号航天飞机 ， 安东洛夫设计局以安124为基础研发的安-225战略运输机 ， 更是拥有全球最大的运输能力 ， 堪称真正意义上的“空中巨兽” 。
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当然 ， 从某种意义上来说 ， 安124战略运输机与台风级战略核潜艇一样 ， 属于苏联特色“冷战装备” ， 性价比其实非常糟糕 ， 这也是为什么现在宁愿去生产伊尔-76MD也不愿意对其进行大规模量产的原因 。 因为安124从多个方面来看的话 ， 使用效果显然是不如伊尔-76MD ， 并且俄罗斯下一代战略运输机也没有再将运载力提升到100吨以上 ， 而是在80-85吨左右 ， 类似于美国的C-17战略运输机 。
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