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从三季度财报看车企百态

编前：
近日 ， 各家上市车企纷纷公布了三季度财报 ， 表现不一 ， 一些在商用车领域有优势的汽车大集团 ， 前三季度的营收和净利润都实现了同比增长；一部分曾受自主品牌或合资品牌“拖累”出现下滑的汽车企业 ， 正在缓慢复苏 ， 下滑幅度大幅收窄 ， 甚至在三季度增幅已经转正 。 当然 ， 也有一些上市车企由于消费趋势转变或自身竞争力不足等原因 ， 依然被亏损的“阴霾”所笼罩 ， 亟待调整和重新布局……总体来看 ， 在二季度市场初步复苏之后 ， 国内上市车企的三季度财报整体呈现回暖态势 ， 疫情给汽车行业带来的影响正逐渐消退 ， 相信不出意外的话 ， 第四季度汽车行业有望重回正增长 。
大放异彩
从三季度财报看车企百态
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一汽解放
重卡拉动扭亏为盈
根据一汽解放公布的2020年第三季度财报 ， 在报告期内 ， 一汽解放营业收入达286亿元 ， 同比增长29.31％；净利润为5亿元 ， 实现扭亏为盈 。 今年1～9月 ， 一汽解放营业收入达977亿元 ， 同比增长19.67％；净利润为26.5亿元 ， 同比增长48.56％ 。
不可否认 ， 一汽解放的业绩大幅增长主要得益于今年5月的重大资产重组 ， 一汽解放的盈利表现显然比重组前的一汽轿车好得多 ， 但其实就算和自己相比 ， 一汽解放今年的市场表现也可圈可点 ， 这主要是依靠一汽解放重卡产品的拉动 。 一方面 ， 今年重卡市场整体向上态势良好 ， 受疫情冲击 ， 今年一季度重卡销量下滑之后 ， 从4月开始 ， 重卡市场连续6个月刷新当月销量纪录 ， 公开数据显示 ， 今年1～9月 ， 重卡的总销量已经超过去年全年水平 ， 累计销售完成123万辆 。
华泰证券分析称 ， 重卡市场景气度的上升 ， 主要得益于基建、物流等行业的升温 ， 同时国三重卡车型的置换 ， 也会带来大量的市场需求 。 但更重要的是 ， 作为行业的龙头企业 ， 一汽解放凭借自身过硬的产品品质和较强的市场竞争力 ， 再加上登陆资本市场 ， 抓住了市场机遇 ， 进一步提高市占率 。 据统计 ， 今年前三季度 ， 一汽解放重卡累计销售约32.72万辆 ， 市场份额进一步扩大 ， 提升至26.47％ 。
据了解 ， 一汽解放今年公告了两项扩产计划 ， 分别是长春卡车厂增加5万辆产能和青岛增加10万辆轻卡产能 ， 其中 ， 一汽解放称拟投资9.98亿元在青岛建设新能源轻卡基地 ， 每年可增加轻卡产能10万辆 ， 这充分彰显出一汽解放布局新能源轻卡市场的决心和信心 。
东风汽车
新能源业务冲高端
10月29日 ， 东风发布了三季度业绩公告 ， 数据显示 ， 2020年前三季度实现营收约101.07亿元 ， 同比增长1.66％；归属于上市公司股东净利润约4.90亿元 ， 同比增长47.66％；基本每股收益0.2451元 ， 同比增长47.65％ 。
其实 ， 从整体情况来看 ， 东风汽车前三季度的销量并不太令人满意 ， 官方数据显示 ， 今年1～9月累计销售汽车234.06万辆 ， 但之所以盈利情况较好 ， 同样得益于商用车的强劲表现 。 据悉 ， 东风商用车9月共计售出新车6.49万辆 ， 同比增长27.4％；前三季度累计销量更是达到了53.86万辆 ， 同比增长19％ 。 不过 ， 与一汽解放不同的是 ， 轻型货车（轻卡）才是东风商用车整体销量向好的“压舱石” ， 最新销量数据显示 ， 东风汽车1～10月销售轻型货车12.5万辆 ， 比去年同期增长21.98％ ， 占整体销量的78.32％ 。 与商用车相比 ， 东风乘用车表现相对欠佳 ， 主要靠合资品牌 ， 尤其是日系品牌拉动 。
值得关注的是 ， 10月13日 ， 东风集团发布了《创业板首次公开发行股票招股说明书（申报稿）》 ， 拟公开发行不超过9.57亿股股票 ， 募资210亿元 ， 用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目 ， 并补充营运资金 ， 而在募投项目中 ， 岚图品牌高端新能源汽车项目拟使用募集资金70亿元 ， 总投资达110亿元 ， 是最大的独立项目 。 可以看出 ， 东风集团欲加快布局新能源汽车领域 ， 其中最看重的又是高端市场 ， 不过外有特斯拉 ， 内有蔚来、理想 ， 东风集团的高端新能源汽车之路面对的竞争者不少 。
稳健向上
【从三季度财报看车企百态】从三季度财报看车企百态
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长城
皮卡表现抢眼三季度势头猛
10月23日 ， 长城汽车发布了今年第三季度财报 ， 前三季度营业总收入达到621.43亿元 ， 同比微降0.69％；前三季度归属于上市公司股东净利润为25.87亿元 ， 同比下降11.32％ 。
对于下滑 ， 长城汽车在财报中给出的原因是受到新冠肺炎疫情影响 ， 集团销量增幅放缓、币种折算产生汇兑浮亏及研发投入增加 。 确实 ， 从销量来看的话 ， 长城汽车前三季度的表现低于预期 ， 今年1～9月 ， 长城汽车累计销量为68.1万辆 ， 其中 ， 长城汽车在狭义乘用车市场前三季度销售完成49万辆 ， 同比下降16.5％ 。 不过 ， 相较之下 ， 皮卡成为长城汽车的亮点之一 ， 在前9个月共销售16万辆 ， 同比增长高达63％ ， 其中 ， 长城炮已经连续5个月单月销量过万 。
不过 ， 长城汽车在第三季度销量增速已经由负转正 ， 共销售新车28.56万辆 ， 同比增长23.9％ ， 这带动了长城汽车当季度营业收入的增长 。 至于第三季度的净利润增速未能跟上营收 ， 有分析指出 ， 这主要是因为第三季度俄罗斯卢布出现了大幅贬值 ， 由此导致长城汽车产生了约5.1亿元的汇兑损失 ， 如果将这一损失剔除 ， 长城汽车第三季度能够实现净利润19.5亿元 ， 同比增长47.2％ 。 这充分说明 ， 作为国内头部自主车企之一的长城汽车 ， 正在紧随市场节奏重回增长正轨 。
广汽
品牌向上初现成果
10月29日 ， 广汽集团发布了2020年第三季度财报 ， 今年前三季度 ， 广汽集团实现营业收入约428.46亿元 ， 同比增长0.38％；归属上市公司股东的净利润50.01亿元 ， 同比下滑21.04％；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元 ， 同比微增0.08％ 。
数据显示 ， 前三季度广汽集团累计销量为140.72万辆 ， 同比下滑6.69％ ， 虽然净利润和销量都出现了下滑 ， 但营收却保持了微增长 ， 这说明单车平均价格出现了一定程度的提升 ， 广汽集团的品牌向上成果初显 。
与上汽集团走势相似 ， 广汽集团的第三季度市场表现也开始回暖 ， 第三季度广汽集团实现营业总收入175.07亿元 ， 同比增长19.26％；归母净利润26.84亿元 ， 同比增长89.51％；扣非净利润23.40亿元 ， 同比增长113.87％ 。 第三季度的回暖一方面来自于合资品牌的拉动 ， 第三季度广汽本田、广汽丰田销量分别达23.21万辆和22.26万辆 ， 较去年同期增长29.75％和20.30％ 。 其中 ， 新车型雷凌系列已经连续3个月单月销量超过2万辆 ， 雅阁、凯美瑞、皓影等明星车型的月销量也稳定在1万辆以上；此外 ， 广汽自主也从三季度开始发力 ， 据统计 ， 广汽自主第三季度产销分别完成8.95万辆和9.89万辆 ， 同比增长12.68％和9.54％ ， 其中 ， 新能源汽车前三季度累计销量超3.8万辆 ， 同比增长高达75％ 。
除了传统燃油汽车和新能源汽车 ， 今年10月 ， 丰田还确认了将向广汽集团提供混合动力车的核心系统 ， 值得注意的是 ， 这不是部分技术和部分专利授权 ， 而是整套混动系统 。 未来 ， 广汽有望在混动市场拿下更多市场份额 ， 从而进一步提高集团的汽车销量和营收情况 。
上汽
合资拖后腿自主更争气
今年上汽集团的日子不太好过 。 前三季度财报显示 ， 上汽集团实现营业收入4986.62亿元 ， 同比下降14.81％；实现归母净利润166.48亿元 ， 同比下降19.93％ 。 但值得关注的是 ， 第三季度上汽的营业收入为2149.21亿元 ， 已经实现了同比增长2.81％；实现归母净利润82.54亿元 ， 同比增长17.43％ ， 可以说 ， 业绩已经好转 。


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