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护航|中铁物资集团西南有限公司：集采新模式护航基建物资供应

今年4月7日 ， 川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通 。 正值欢庆时刻 ， 一支头戴“中国铁建”标识安全帽的踏勘队伍已经再度出发 ， 他们就是中国铁建股份有限公司中铁物资集团西南有限公司的员工 。
自2019年至今 ， 这已经是他们第七次踏勘了 。 这一次 ， 他们的目的地是西藏波密 。 按照计划 ， 踏勘队将在这里考察建立川藏铁路物资储运基地 ， 为川藏铁路中线建设打好物资供应的基础 。
同时 ， 在天山北麓 ， “一带一路”标志性工程京新高速也在中铁物资西南有限公司“保质量、保供应、降成本”的承诺下如火如荼地开展着 。
当大家惊叹于一个又一个大型基建项目在全国各地落成时 ， 很少有人会思考这样一个问题 ， 工程建设中用到的物资是如何供应的？中铁物资集团西南有限公司就是这样一家企业——通过源头采购、共同选商 ， 构建集中采购新模式 ， 为基建物资供应保驾护航 。
据中铁物资集团西南有限公司总经理林斌介绍 ， 在集采模式建立以前 ， 施工方通常要根据进场通知单向厂家提交即时需求计划 。 这一传统采购模式存在三大瓶颈 。 第一 ， 到货时间难以保证 ， 影响施工效率；第二 ， 假如遇到供应商抢货、市场价格波动等情况 ， 组织材料的难度会成倍增长；第三 ， 由于部分项目物资需求规格不同 ， 施工单位需要增加现场库存以提升储备能力 ， 很容易造成工程计价资金积压 。
为满足施工方稳定价格、保证物资供应质量等需求 ， 中铁物资集团西南有限公司分别于2015年、2019年建立起西南与西北两大集中采购中心库 。 其中 ， 西南中心库常备库存达3万吨 ， 月吞吐量达8万吨 ， 主要辐射川、渝区域；西北中心库常备库存达2万吨 ， 月吞吐量达6万吨 ， 主要辐射甘、青、宁、藏等区域 。 两大集采中心库均采用源头采购方式 ， 一方面可以保障供应、稳定价格；另一方面可实现物资供应全程可溯源 ， 从而杜绝因供应不稳定而留下的工程质量隐患 。
“改革是尝试、学习与创新的过程 。 ”中铁物资集团西南有限公司董事长刘家云告诉采访人员 ， 早在2016年9月份 ， 公司在开展重庆石黔高速、潼荣高速钢材、水泥物资供应时 ， 就开始对所有物资实行源头采购 。 此后 ， 公司总结成功经验 ， 逐步建立起“源头采购+共同选商+一体化服务”的集采模式 。
“改革是否成功 ， 要用数据判断 ， 让市场检验 。 ”中铁物资集团西南有限公司副总经理朱时庆说 ， 今年以来 ， 突如其来的新冠肺炎疫情给基建市场带来巨大冲击 ， 受物资供应链不畅影响 ， 很多工程项目不得不停工停产 。 此时 ， 集中采购模式展示出极其强大的支撑力 。 中铁物资集团西南有限公司不仅确保了在手合同的供应 ， 还积极服务系统内其他应急项目 。
【护航|中铁物资集团西南有限公司：集采新模式护航基建物资供应】统计显示 ， 截至今年8月底 ， 中铁物资集团西南有限公司保持了日均近3000吨的钢材供应量 ， 在业内处于领先地位 。 目前 ， 该集中采购模式已先后在石黔高速、潼荣高速、渝黔扩能高速等20余个项目上成功“落地” ， 涉及钢材295万吨、水泥1199万吨、沥青74万吨；采购总金额超过207亿元；综合资源节约率约为5.97% 。 （经济日报 采访人员 刘畅）


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