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我国首创大跨度 T构耐候钢钢箱梁转体工艺

【我国首创大跨度 T构耐候钢钢箱梁转体工艺】科技日报讯 （采访人员矫阳）11月4日 ， 山东青岛新机场高速连接线转体桥成功转体 ， 在世界首创大跨度T构耐候钢钢箱梁转体工艺 ， 为国内外同类桥梁转体工艺提供了可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验 。
据介绍 ， 青岛新机场高速连接线转体桥为240米钢箱梁T构 ， 两边等跨120米 ， 左右错幅布置 ， 双幅桥面总宽49.16米 ， 总重量达19000吨 ， 是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥 。 当天转体为双幅同步逆时针转体 ， 平转90度后精准就位 ， 全程历时90分钟 。
该桥采用了耐候钢全焊接免涂装技术 ， 耐候钢与外部环境发生反应后 ， 会在表面形成一层致密的保护膜 ， 100年全寿命周期内免涂装 ， 有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响 ， 同时大大降低了桥梁的维修养护成本 。
转体桥上跨胶济客专、青荣城际等6条既有铁路线和一条城市主干道 ， 临近河道且受机场航空限高制约 ， 施工环境极其复杂 。 由于作业场地狭小 ， 施工单位将梁体“化整为零” ， 分解成85段 ， 利用BIM软件绘制建模 。 模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工 ， 解决了箱梁的运输难题 ， 保证了工程质量 。
“为确保运营线安全 ， 我们安装了4台36.5米高的大型龙门吊 ， 集成了运、吊、架‘流水线’作业模式 ， 有效缩短了滞留期 。 ”中铁十四局施工现场负责人张子杰介绍 ， “在钢箱梁节段整体吊装及拼接中 ， 我们还优化了线间运梁通道 ， 采用千斤顶连续顶推法整体吊运方案 ， 实现了场地的最大化利用 。 ”


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