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网点|“尾款人”，你的快递到了！( 二 )


单纯地依靠人工分拣已经无法承担业务量爆炸式增长带来的巨大压力 。据媒体报道 ， 2010年“双11” ， 部分快递网点就出现了快递件来不及处理 ， 导致爆仓；2011年“双11” ， 全国各地出现大面积爆仓 ， 引发了社会性关注 。
在与三家快递公司转运中心的一线主管交流中 ， 采访人员发现 ， 随着自动化流程逐步完善 ， 他们对爆仓的担忧也小了很多 。
圆通上海转运中心副部长范力向采访人员表示 ， 以前是人海战术 ， 但人的效能是有限的 ， 而机器的效能要远远超过人工操作的效能 ， 如今“双11”期间 ， 把机器效能提高到最大化 ， 不仅不会出乱子 ， 而且很平稳 。
范力直言 ， 自动化设备投入使用的第一年就马上见效 。“刚上线的时候感觉很陌生 ， 但用完之后我们感觉到效率真的特别高 ， 而且操作很有序、很平稳” 。
据悉 ， 为疫情后的第一个“双11”实现充分保障 ， 截至10月底 ， 圆通全网各大转运中心改扩建项目计划完成了30多个 ， 达到全年计划的92% 。
人车货场全链路数字化
当罗超仁在转运中心查看一条条分拣线是否正常运行时 ， 离他几百米远的中通总部办公大楼3楼的会议厅内 ， 中通快递“双11”期间的整体快件业务量、各地转运中心的进出港业务量、干线运输车辆情况、正在派件的快递员数量等关键信息均一一展示在一张电子大屏上 。
同一时间 ， 中通快递数据智能部高级总监蒋国友在他的办公室里 ， 通过电脑和手机实时观测着这些数据 。
“我们在管理快件全链路的过程中会用到大数据监控 ， 例如每天在全国网络中运行的几千万快件若在运输过程中发生停滞或者没有及时送达给消费者 ， 这些异常情况都可以通过大数据监控抓取到 。我们会把这些信息推送给相应的业务部门后 ， 他们会对这些异常情况进行及时追踪和处理 。”蒋国友告诉采访人员 ， 站在总部的角度 ， 通过大数据平台 ， 对各类异常情况的处理能力大大提升 。
据悉 ， 这种数字化、信息化管理 ， 不仅仅适用于快递公司总部 ， 小到一个街道的网点、一个快递员 ， 都是全链路管控系统中的一环 。
11月7日 ， 上海圆通的一家网点老板李子明(化名)给采访人员展示了他的管理APP页面 ， 当天网点到件8000多单 ， 预计8日到件量6700多单 ， 除了业务量数据 ， 快件延误或遗失情况、签收/未签收情况 ， 都能够实时地看到 。
李子明告诉采访人员 ， 这套全链路管控系统在三年前就开始用了 ， 但当时功能还不够完善 ， 准确率也不够高 ， 现在功能增加了很多 。例如 ， 以前网点难以准确预判风险和准备应对措施 ， 但现在通过系统给出的预测数据 ， 网点老板便能够判断是否需要扩充场地 ， 计算每个快递员一天要送多少件量 ， 对人员进行及时调整 。
这便是快递公司通过数字化、信息化管理工具赋能网络的缩影 。从总部的管理人员、转运中心的一线主管 ， 到网点负责人、快递员 ， 都有相应的信息化应用APP ， 根据各自权限不同 ， 各个环节工作人员可以看到的数据和可进行的操作也有所不同 。
和转运中心投入自动化设备、逐年提高产能的原因一样 ， 快递公司进行数字化转型、打造全链路管控系统 ， 也与不断增长的业务量有关 。
“随着件量逐年增加 ， 依靠分散在各个系统内的数据监控 ， 已经难以保证整体的服务质量维持在高水平 ， 如果要实现全链路管控 ， 则需要一个大数据平台把各个系统的数据汇总起来 。”谈及中通快递打造大数据平台的初衷 ， 蒋国友称 ， 管理揽收快件、管理转运中心、管理网点派件等多个环节都有各自的系统 ， 但相互之间的数据不打通 ， 而站在总部的角度 ， 希望可以看到全链路是否发生异常 ， 因此需要把所有系统的数据抓到一个平台上 ， 进行综合管理、分析、预测和处理 。
数字化转型、全链路管控让快递公司在应对风险和危机时更加从容 。蒋国友表示 ， “以前某个网点出现问题 ， 可能一瘫就瘫半个月 ， 现在发现问题 ， 总部可以及时进行预警 ， 相同的问题可能一到两天就解决了 ， 效率提升了很多 。如果网点自己处理不了 ， 总部还可以调拨附近的资源提供帮助 ， 这些信息都可以通过系统传达下去 。”


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