DearAuto|50万最值得买的车是530Li xDrive、途锐和牧马人
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途锐eHybrid于11月9日上市 ， 定价67.98万元 ， 几乎是我飞度价格的8倍 ， 试驾过新车 ， 我却坚定地认为途锐eHybrid不贵 。
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途锐eHybrid即途锐插电混动 。
插电混动不就是省油的东西 ， 穷抠抠的选择？！ 很多人一上来就觉得 ， 买豪华车的人多有钱 ， 直接大排量多好开？
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途锐eHybrid即途锐插电混动版 ， 动力系统由2.0TSI发动机和驱动电机组合 ， 再匹配8挡手自一体变速箱 。
有了电机加持 ， 途锐eHybrid系统最大输出270kW/700N·m ， 超过更大排量的X5 XDrive40i 。
有了电机加持 ， 途锐eHybrid 0-100km/h加速时间缩短至5.7秒 ， 和X5 xDrive40i仅相差0.2秒 。
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试驾地在丽江周边 ， 平均海拔超过3000米 ， 空气稀薄对动力系统提出更高要求 。
对比试驾了途锐2.0TSI锐尚版和途锐eHybrid两个车型 ， 前者有“气喘”症状 ， 需要常常拉高转速 。
后者的插电混动动力系统淡定很多 ， 没有了高转带来的噪声 ， 开起来更有信心 ， 坐起来也更加舒适 。
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红车为途锐锐尚版 ， 搭载2.0TSI发动机 。
电动机像魔法 ， 我一直怀念的途锐柴油版的大扭矩、强低扭体验 ， 在途锐eHybrid身上重现——电机低转速即有大扭矩 。
电动机像魔法 ， 很多人念念不忘的途锐4.2L V8 平顺性也回来了 ， 得益于机电结合调校水平 ， 途锐eHybrid提速有力且平顺 ， 动力储备也足够 ， 非常有从前大排量自吸机的味道 。
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机械四驱 ， 更高强度钢铝混合车身结构和不俗的物理通过性 ， 再加上不输以往柴油车的扭矩输出特性 ， 开着途锐eHybrid走非铺装路面 ， 信心十足 。
纯电动模式最高时速达到140km/h ， 系统综合动力储备充足 ， 足以媲美V8 自吸的平顺、静谧高级体验 ， 和路旁雪山美景相得益彰 。
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“插电混动是有电猛如虎 ， 没电油老虎 。 ” 我每次写到插电混动都会被喷 ， 基本就是上面那个句式 。
我不用什么“研究可知”来装X ， 只说这次实际体验 。
途锐锐尚版和途锐eHybrid两款车走相似的高海拔山路 ， 最终录得途锐锐尚版平均油耗17.2L/100km ， 途锐eHybrid平均油耗11.6L/100km ， 前者是后者的1.5倍 。
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汽油版车型是两天的累计行程 ， 插电混动版选用的是匮电油耗 。
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