43万提了新款宝马5系，开了4360公里后，车主说出真实感受
大家好 ， 本期和大家分享的是《43万提了新款宝马5系 ， 开了4360公里后 ， 车主说出真实感受》
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宝马5系的战绩赫赫有名 ， 也收获了一大波好评 ， 这次焕新再出发 ， 依然带来不一样的新思路、新体验 。 我提的是宝马530Li裸车价43万多 ， 落地48万左右 。 选车理由：当时看了新款奔驰E级 ， 雷克萨斯ES300h和奥迪A6L ， 奔驰E级试驾后整体偏商务 ， 9AT变速箱档位多但相比宝马的8AT降档不够果断 ， 适合后排经常坐人的车友 ， 奔驰E级更多时候偏向于乘客的照顾 ， 比如后排的电动调节 。
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奥迪A6L的驾驶感受跑高速非常沉稳 ， 对比了宝马5系后 ， 我仿佛知道我需要的是什么 ， 高亢的发动机的声浪 ， 随叫随到的动力更能激起驾驶欲望 ， 不会像E级和A6L那样拘谨 ， 5系更奔放洒脱 。 目前开了4360公里 ， 一些心得体会给大家分享一下 。
【43万提了新款宝马5系，开了4360公里后，车主说出真实感受】
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外观方面：新5系外观最大的变化在前脸 ， 双肾中网更大、更立体 ， 但没有7系夸张 ， 继续提供运动/华外观套表 。 变化最大的就是“双L”型开眼角大灯保证了新鲜感 ， 其造型比过去更干练 ， LED大灯照明距离足够用 ， 没必要选装极光到底 。 尺寸方面5.1米车长、3.1米轴距 ， 比过去少了一些圆滑 ， 多了些棱角 ， 没有破坏新款宝马5系动感修长的车身比例 。 我提的530Li运动套装车型 ， 配备了19英寸轮毂 ， 造型很像花瓣 ， 轮品牌为倍耐力 ， 是前窄后宽 。
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新款5系车尾改动不大 ， 但刀刃都用到点子上 ， 升级后的尾部相比老款设计确实更加前瞻、动感了 。 经过熏黑处理的立体悬浮LED尾灯 ， 点亮后更深邃 ， 下包围也增加银色扩散器 ， 让人一眼就认出这是新款 。
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宝马新款5系对智能驾驶辅助依旧重视 ， 毫米波雷达、摄像头都没有缺席 ， 让这些功能在日常生活中更实用 。 值得一提的是 ， 新款宝马5系开启车门方式可以使用手机轻触解锁 ， 既便利又充满科技感 。
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进入车内 ， 最直观的变化是数字豪华感的升级 ， 包括更大的中控屏幕、更智能的车机 ， 科技感拔高了几个段位 。 相较竞争车型 ， 热衷的黑、棕等颜色 ， 新款宝马5系的摩卡、山红、干邑色、纯黑内饰配色风格选择性更多 。 虽然12.3英寸的液晶仪表盘没有跟中控屏连在一起 ， 但显示信息丰富、视觉冲击力很强 ， 还带有疲劳监测 。
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车机升级至idrive7.0 ， 支持在线升级 ， 语音识别也有进步 。 宝马idrive之所以让人情有独钟 ， 离不开体贴入微的科技细节 ， 比如不同氛围的主题、还有各种关怀提醒 。 宝马5系前排空间宽裕 ， 175cm的我置身车内不后排空间宽敞 ， 特别是腿部空间十分充裕 ， 随意翘二郎退也没问题 ， 后驱布局导致中央地台隆起比较高 。
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动力方面：宝马530Li搭载的是高功率的2.0T发动机 ， 最大功率达到了252马力 ， 峰值扭矩350牛米 ， 变速箱ZF的8AT是宝马的老搭档了 ， 在响应性、平顺性、换挡逻辑都是同级标杆的存在 ， 熟悉的自然懂它的厉害 。 从一启动开始 ， 就已经能感受到车厢极好的安静度 ， 而且跑起来的噪和路噪都很轻微 ， 无论前排还是后排 。
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日常开起来 ， 低扭很充沛 ， 后段再加速够有力 ， 完全不用害怕动力不够 。 风琴式油门踏板反馈细膩 ， 能帮助驾驶者更加精准地控制油门开度 ， 在平顺性和动力向应更随心所欲 。 SPORT、OMFORT、ECO三个模式的性格分野明显 ， 至于如何选择真的只能按个人需求了 。
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在巡航时急踩油门加速 ， 8AT会连降3-6个挡位 ， 迅速拉高转速 ， 这时颇为热血 ， 表现挺让人惊喜的 。 在路上平稳行驶 ， 在60km/h时可以把转速压到低至1000rm ， 在2000rm左右就能完成急加速超车 。
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转向手感还是比较轻盈的 ， 并且精准度和车头响应都不错 ， 注重操控的它 ， 人车沟通感仍是值得称赞 。 新款宝马5系的ACC挺智能的 ， 可以识别路牌限速直接设定 。
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宝马的底盘硬件给力 ， 新款5系采用了前后多连杆独立悬架 ， 对于路面的坑洼和振动处理出色 。 悬架对路面振动处理非常柔和 ， 同时没有长轴距车型的车头/车尾动态不ー致 ， 整体质感和姿态表现得体 。 悬挂初段较为柔韧 ， 传递到车内的振动较为柔和 ， 支撑性也到位 ， 整个底盘给人感觉很厚实 。
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写在最后
总的来说 ， 43万提了新款宝马530Li ， 目前开了4360公里后 ， 以上说完优点说缺点 ， 新款5系内饰异味比较大 ， 后排隆起比较大而且悬架减震不够舒服 ， 胎噪比较大 ， 8AT虽然很出色 ， 但低速仍然有偶发顿挫 ， 总之车无完车 ， 大家觉得宝马5系怎么样？
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