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车企在前，华为在后，“车联网”这出大戏到底要怎么演( 三 )


简单来说 ， 微内核更像一个皇帝 ， 所有权利都集中在他的手中 ， 但具体的事情需要找别人来解决；而与之对应的宏内核则可以类比为组织庞大的国务院 ， 在这个系统中 ， 有不同的人在分管不同的事情 。
因此相比“宏内核” ， “微内核”具有更大的开源性、更高的模块化程度 ， 和更稳定的程序进程 ， 而这刚好更加符合当下车企想要更多自主性的要求 。
除了内核的差别之外 ， 鸿蒙OS还有着其他操作系统不具备的分布式架构 ， 这使得任何接入这套系统的设备都可以共享其他设备资源 ， 同时 ， 还可以实现一次开发 ， 多端部署 ， 极大地提升了开发者的工作效率 。
除此之外 ， 华为还有着一个其他互联网企业都不具备的最大优势——他不只是一家科技企业 ， 更是一家设备制造企业 ， 包括手机、平板、智慧屏、智能手表等在内 ， 华为具有非常丰富的落地终端 ， 而这些或许会比汽车更早一步地与消费者见面 。 当用户通过不同设备 ， 对鸿蒙OS有了更加直观的感知后 ， 对于装有同款系统的汽车 ， 自然也就多了几分亲近感 。
不得不说 ， 在车联网这条赛道中 ， 拥有通信技术和硬件制造基础的华为 ， 比起其他“过软”的互联网巨头们 ， 有着先天的优势 。
不过 ， 尽管说了这么“理论” ， 对于普通用户而言 ， 实操层面的“好用”才是最终考核指标 ， 如果没有一套绝对具有优势的解决方案 ， 只靠PPT上的画出来的宏大目标 ， 就算是华为这样的企业 ， 也没有任何光环可言 。
但退一步讲 ， 即使在日后的发展中 ， 真的有一家科技巨头能够脱颖而出 ， 车企又真的会将其作为唯一的选项吗？除去追求产品端的差异化之外 ， 只从市场的角度来看 ， 这一天或许也不可能到来 ， 毕竟在造车的这本故事中 ， 车企是永远不会让出“C位”的 ， 为了更好的议价 ， 与更多的话语权 ， 他们又怎么会将供应链交到一家企业的手中呢？
然而 ， 在一切还只停留在口头层面的今天 ， 谈论这些还为时尚早 。 现阶段 ， 考验各家科技企业的 ， 只是如何向车企讲好故事 ， 至于日后用户如何选择 ， 背后牵扯的因素太多 ， 那远不是他们能够解决的问题 。
来源：第一电动网
作者：王蕊
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/131817


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