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大京网 加速挂车行业智能化升级，G7数字货舱2.0：从单车智能到车队智能( 二 )


到今天为止,数字货舱已经拥有15项IoT技术,将智能挂车「武装到牙齿」 。 此外,在技术升级的基础之上,G7最大的变化还在于引入了「车队」的概念 。
单车智能到车队智能
在G7将自身技术升级的同时,也开始强调技术赋能客户的意义 。
G7智能装备业务总裁王晴童在接受媒体采访时表示,数字货舱1.0谈的是单车智能,把对挂车的智能优化推向市场,而数字货舱2.0是让车队智能 。 「单车的智能化不能为客户提供最大价值」,王晴童说到,IoT技术更强大、价格更便宜,车队中不属于G7的智能装备也可以装上,通过G7的智能资产管理平台帮助客户提高效率,是数字货舱2.0的核心 。
从字面意义来讲,如果将单车智能变为车队智能,仅靠数字货舱的应用还不够 。 当传统资产(挂车车队)升级为智能资产后,还需要有相应的数字化管理方式升级,才能充分发挥出智能资产的真正威力 。
所以,智能资产管理平台更多面向车队管理者,在一套系统内可以获取所有关于车队的实时数据 。 根据G7方面提到的业务,智能资产管理平台通过与G7数字货舱物联网技术的协同,在数据0输入的基础上,能在资产效益、资产监控、资产维护三个重要方面,帮助车队的资产管理进入数字化时代 。 各个车辆的行驶里程、平均时速、闲置比例、行业水平对比等数据一目了然;从车辆的位置、轨迹、装卸货时长、货物装载体积等过程信息,24小时记录,随时可以回顾追溯;车辆保养、违章处理、证照手续等都可以做到 。
大京网 加速挂车行业智能化升级，G7数字货舱2.0：从单车智能到车队智能
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【大京网 加速挂车行业智能化升级，G7数字货舱2.0：从单车智能到车队智能】车辆智能化之后,资产管理也要跟上|G7
G7智能资产管理平台使得信息流通速度和经营效率变得更高,数字货舱1.0根本上解决的是信息不对称,智能资产管理平台作为数字货舱2.0的核心,则将信息变成了流动且透明的状态 。 之前一个车队管理者想知道过去一周的车队运营状况,需要手下整理两天才能交一个报告,但是现在打开手机就可以随时看,不需要做数据的输入、归纳、整理和校对,高效率转化为巨大的运营价值 。
没错,智能资产管理平台是G7放出的大招,比起单纯的技术升级,通向「资产管理平台」,似乎是G7更长期的目标,也是G7在产业互联网发展越来越深入的最好体现 。
举个例子,比如G7的合作伙伴中增加了中国铝业(601600,股吧)集团,而后者看上去和物联网、智能化等新科技没有太大联系 。
大京网 加速挂车行业智能化升级，G7数字货舱2.0：从单车智能到车队智能
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G7与合作伙伴成立的合资公司,其中多家都并不算是科技企业|G7
实际上,这是G7开始从SaaS业务逐渐延伸到装备制造等重资产业务的过程 。 王晴童表示,国家对于超载管的非常严,如果要提高货物装载量,首先要从挂车本身入手,打造挂车的轻量化 。 从这个角度看,与中铝的合作十分必要 。 「数字货舱除了解决IoT问题,功能性的问题也必须解决」 。 除了中铝,G7与欧洲商用车零部件厂商威伯科、冷链挂车运营商日本丸红等深度合作,都是同样的原因 。
因此,数字货舱从1.0到2.0的提升,不仅是技术升级,也是G7对未来路线的一次梳理 。 在产业互联网层层深入,正是建立护城河的一个关键手段 。
关于G7
G7成立于2010年,总部位于北京,拥有超过1500名员工,是公路物流行业领先的物联网科技平台 。
过去十年来,G7以物联网技术为核心,逐步发展了车队管理平台、主动安全服务、数字能源结算、智能挂车租赁、金融保险、卡车后市场等一系列业务,先后服务了7万家货主和物流公司 。
今天的G7,已经发展成一家连接超过180万重卡、数据类型丰富的全球最大的商用车物联网平台 。 其三大核心业务,G7数字货运、G7安全管家、G7数字货舱,凭借创新的物联网、人工智能和大数据技术与G7丰富的行业经验,均处于各自细分市场的领先地位 。


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