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踢车帮|PSA 和 FCA 合并后，要瘦身，先修剪谁？

踢车帮|PSA 和 FCA 合并后，要瘦身，先修剪谁？
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导读
园艺工人会定期剪去边缘树枝 ， 确保树干生长有充足养分 。PSA和FCA合并后的企业Stellantis ， 也打算将一些不重要的"树枝"剪去 。
根据外媒报道 ， PSA和FCA两大企业在合并的进程中 ， 正计划缩减一部分的品牌和产品 。这家未来全球第四大车企 ， 目前旗下共有13个汽车品牌 ， 而他们各自的价值和定位正在被重新评估 。
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在去年9月双方的公开声明中 ， 这家未来全球第四大车企表示会保留目前已有的13个品牌 ， 预计品牌年销量能达到870万辆 。然而 ， 新冠疫情的影响 ， 以及全球市场格局的变化 ， 让双方的高层不得不重新审视这一决定 。
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【踢车帮|PSA 和 FCA 合并后，要瘦身，先修剪谁？】特别值得关注的是 ， 在中国市场 ， 两家车企的销量都在快速萎缩 。2019年 ， 东风与PSA合资的神龙汽车销量下滑55% ， 仅卖出11.36万台 ， 而广汽与FCA合资的广汽菲克销量也仅为7.39万辆 ， 下降了40.96% 。今年1-9月受疫情影响 ， 两家车企销量下滑的趋势 ， 似乎没有停止的迹象——广汽菲克下跌46.6% ， 而总部位于武汉的神龙汽车销量更是下降了65.5% 。
如果按计划2021年两家车企完成合并 ， 那么 ， 在中国市场 ， Stellantis销量的基本盘恐怕只能从10万/年起步 ， 市占率将不到1% ， 此时再在中国市场保留多品牌和多个独立平台/产品 ， 显然无助于业务和管理的开展 ， 为了达成压缩成本的目标 ， 削减品牌和产品线势在必行 。
可以合理地预测的是 ， 在中国市场推进的"瘦身"策略 ， 恐怕也会持续发生在全球市场范围内 ， 一些经典的车型和品牌 ， 可能会在全球范围内正式作古 。
而我们猜测 ， 这其中手握9个品牌的FCA ， 或许会受到较大的冲击 。以蓝旗亚为例 ， 目前只有YPSILON一款小车 ， 自2011年起已有9年时间未换代 ， 全年销量不足6万台 。
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菲亚特500、克莱斯勒Pacifica、玛莎拉蒂总裁等车型 ， 虽然都是各自细分市场里排位靠前的选择 ， 但是市场区域和产品定位的局限性相对较大 ， 并且平台也比较特殊 ， 延展性有限 ， 很难满足销量更大的主流市场需求 。
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相比而言 ， PSA的品牌、产品更面向主流市场 ， 标致、雪铁龙品牌的小型、紧凑型产品本身就广为欧洲市场所认可 ， EMP2平台已经形成了一定的模块化效应 ， 而欧宝更是手握从通用留下的E2XX平台（即别克君威、凯迪拉克XT4等产品的开发平台） 。接下来 ， 开发满足全球市场主流需求的紧凑型、中型轿车 ， 会显得更游刃有余一些 。
当然 ， FCA依然有自己的立身之地 。例如 ， Jeep品牌去年全球销量虽然小幅下滑 ， 但依然达到149万台 ， 并且有67%集中在北美市场 ， 北美地区销量接近100万台 ， 且在美国的市占率高达5.6% 。这样坚实的销量基础 ， 是不容忽视的 。
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同理 ， 以道奇公羊RAM为代表的皮卡车型 ， 无论是北美市场的认可度 ， 还是销量数字 ， 都十分出色 。高端运动定位的品牌阿尔法?罗密欧 ， 以及高端豪华品牌玛莎拉蒂 ， 同样也是未来合并企业中独一份的存在 。
因此 ， FCA正在紧锣密鼓地投放新车 ， 证明旗下品牌无可替代的价值 。无论是Jeep即将复活的全尺寸SUVWagoneer ， 还是玛莎拉蒂刚刚发布的高性能GT跑车MC20 ， 以及正在筹划的阿尔法?罗密欧Stelvio同平台的入门级SUVGrecale ， 都是在努力寻找市场空白 ， 拓展自己的生存空间 。
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FCA努力赶上豪华品牌下探和中大尺寸SUV受追捧两大热潮 ， 如果再能借中国市场皮卡政策放宽的东风 ， 或许未来在全球范围内 ， 依然还有一定的话语权 。
另外 ， 值得注意的是 ， 在"瘦身"问题上 ， 来自PSA的高层似乎表现得更为积极 ， PSA首席财务官PhilippedeRovira表示：让那么多品牌和产品同时存在于新集团中 ， 显然是不合理的 ， 目前我们暂未听到来自原FCA高层的表态 。
此前 ， 神龙汽车对中国市场充满信心地高调"表白" ， 今年10月 ， 神龙环比增长27% 。PSA现任CEO ， 同样也是合并后的企业Stellantis未来首任CEO兼董事会第11人 ， 卡洛斯?唐唯实（CarlosTavares）据称也在PSA内部强调了中国市场的重要性 。以此为风向标 ， Stellantis或许将以中国市场的表现作为合并战略的参考依据 。
无论如何 ， 希望两大车企可以真诚合作 ， 长短互补 ， 最大化地发挥出协调效益 ， 而非"同室操戈" ， 上演一出看上去更像是单方主导的"吞并"戏码 。


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