品牌一号|年产55万辆，超10万辆出口，特斯拉到底凭什么？
如果用一句话来形容特斯拉（Tesla）当前的状态 ， 那就是日子并不好过 ， 只是习惯了在舆论的风口浪尖上翩翩起舞 。
和拼多多关于团购的口水仗还余音在耳 ， 29834辆进口Model X和Model S就因为“断轴风险”的难堪理由再次被召回 ， 算上这次 ， 已经是第四次 ， 也是规模最大的一次 。
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很难想象 ， 任何一家中国自主汽车品牌如果遭遇这样的风波 ， 存活下来的的几率会有多少 。
一向挑剔、严苛的中国消费者怎么了？大家好像对这个马斯克口中的“电动大玩具”预留了足够多的弹性原谅空间 。
【品牌一号|年产55万辆，超10万辆出口，特斯拉到底凭什么？】9日 ， 据行业内部人士透露 ， 特斯拉上海工厂计划在2021年完成55万辆汽车的生产 ， 包含Model 3和Model Y两种车型 ， 其中10万台Model 3和1万台Model Y将用于出口 。
依靠中国本土消费市场“内卷”消化44万辆的产能目标 ， 无疑是有待观瞻的 。
根据乘联会发布的中国汽车9月销量数据显示 ， 特斯拉旗下车型累计达到77898辆 ， 其中Model 3 销量为11329 ， 而据车质网提供的《2020年三季度热销轿车投诉质量比排行》数据显示 ， Model 3以万分之0.3的投诉销量比成为中国汽车市场上投诉量最低的车型 。
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Model 3显然已经成为中国消费者心中的电动轿车标准和行业的领军车型 。
优先级的消费选择形象和全球领先的整车技术积累和纵深 ， 似乎为特斯拉所显露出来的问题 ， 找到了必要的答案 。
可只靠这些 ， 真的够吗？
政策导向清晰 ， 消费欲望强烈
疫情当前 ， 环保依旧是当前和未来摆在世界圆桌上的议题 。
新能源汽车的全球化浪潮还会持续 ， 尤其是在中国这样一个环保认知程度和新能源汽车接受度远高于其他地区的国家 。
3日 ， 由国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2015年）》出台 。规划提出 ， 到2025年新能源汽车的销售量将达到传统燃油类汽车销售总量的20%左右 ， 未来5年的的复合增长率将达到30%以上 。
精准全面的政策导向驱动 ， 为所有新能源车企亮起了绿灯 ， 而特斯拉或将成为最受益的那一个 。
随着充电桩建装数量的全面提升和购车、停车等症结的缓解 ， 以特斯拉为代表的新能源车企的春天正在加速到来 。
鹤立鸡群 ， 都是同行的衬托？
可以说 ， 特斯拉的来华 ， 就像一条凶猛的鲶鱼 ， 彻底搅动了死气沉沉的中国电动汽车市场 。
意识到不能只靠补贴过日子的中国车企们 ， 半推半就地走上了跑道 。
祸兮福之所倚 。
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正是由于特斯拉的步步紧追 ， 才让如比亚迪、理想one、蔚来、小鹏......这些中国优秀的自主品牌开始发力 ， 呈现出阶段性的的百花齐放 。
如特斯拉入华一样的互补式经济模型 ， 未来将会在中国本土越来越多的呈现 。
目标既定 ， 策略先行 。
特斯拉涂绘的商业蓝图正在打开 ， 但在那之前需要做的除了拓宽既有的获客渠道 ， 还要以优质的服务态度和技术展现 ， 赢下更多潜在目标消费群体的欢心 。
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