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第一财经|国内飞行旅客三四年后或超美国：支线飞机的大机会？

：原题为_第一财经|国内飞行旅客三四年后或超美国：支线飞机的大机会？。
根据国际航协预测 ， 中国的航空客载量将在2025年超过美国 ， 成为全球最大的航空运输市场 。 不过 ， “由于疫情的影响 ， 这一时刻可能会被提前至2023年或者2024年 。 ”
在今年进博会的配套活动——IASC国际航空产业链领袖峰会上 ， 巴西航空工业公司大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青作上述判断 。 他同时表示 ， 由于国内的飞机机队发展极不均衡 ， 导致大型机场压力较大 。
第一财经|国内飞行旅客三四年后或超美国：支线飞机的大机会？
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郭青表示 ， 国内大量的飞机机队集中在150～210座之间 ， 占到整个国内飞机机队的74% ， 150座级以下的飞机仅仅占到整个民航机队的14% ， 这和世界其他地区的41%比例差得很远 。 如此的不均衡也直接造成了运力过度集中于干线市场 ， 导致大型机场过度饱和 ， 航班延误频仍 ， “国内30个大型机场运载着全国旅客总数的80%以上” 。
他认为 ， 通过对飞机机队的结构和航线航班的结构进行调整 ， 让更多支线飞机飞起来 ， 才能真正缓解大型机场的压力 。
与此同时 ， 这也说明国内150座级以下的飞机特别是大支线小干线飞机还有非常大的发展空间 。 一方面 ， 大量的支线机场利用率严重不足；另一方面 ， 今年底国内还要新建成3个机场 ， 机场总数达到241个 ， 到2035年再增加150个 ， 而这些新建设的机场绝大部分是支线机场 ， 都需要使用座级合理的支线飞机来开辟新的航线 ， 培养新的市场 。
在郭青看来 ， 150座级以下被抑制的飞机需求将会不断释放 ， 预计在未来10年内 ， 我国需要新交付735架150座级以下飞机 。 150座级以下飞机机队的规模将从现在的479架增长到2029年的1160架 ， 平均每年需要新交付70多架 。
泰雷兹集团北亚区副总裁兼中国区首席执行官贝杰鸿也在现场表示 ， 在2035年乘客数量会成倍增长 ， 中国乘客的数量增长尤为明显 。 届时全球乘客数量将是现在的3倍 ， 而飞机的数量则是现在的2倍 。
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