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北京商报|50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难( 二 )


北京国瑞兴业商业管理有限公司办公室车场负责人解释称 ， “之所以断电是因为设备有故障 ， 我们的工程人员检修时发现设备过热 ， 我们断电后曾联系供电局找厂家来维修 ， 厂家表示修好后却没有出示书面合格证明 ， 我们不敢贸然恢复用电 ， 怕出事故” 。
对此 ， 北京电力工作人员解释称 ， 投入使用的充电桩发生故障 ， 属于极个别的现象 。 该公司也针对所属产权的充电桩 ， 都进行在线监测 ， 并且 ， 安排了大量的运维人员 ， 定期进行实地检查 ， 如果发现异常 ， 会及时进行维修处理 。 上述充电桩发生故障后 ， 运维方均进行了维修 ， 但是物业由于服务合同签订等原因 ， 未及时恢复充电桩的上级电源 ， 所以不能使用 。
在安全问题上持谨慎态度的物业并不在少数 ， 在凯德MALL太阳宫店 ， 采访人员了解到 ， 原先位于地下四层停车场的公共充电桩去年已被拆卸 。 凯德商用一位工作人员向北京商报采访人员表示 ， 主要是出于安全考虑 ， 此前虽然没有发生过安全事故 ， 但需要防患于未然 。 据他介绍 ， 凯德MALL太阳宫店目前也禁止提供共享充电宝 。
电价倒挂 ， 成本难收
尽管充电桩运营企业几乎都建立了运维队伍和运维机制 ， 但充电过程中一些不文明行为或突发情况导致充电桩损坏仍带来烦扰不断 。 海淀区蓝景丽家大钟寺家居广场地上停车场的一个充电桩就遭遇了“飞来横祸” ， 几个月前 ， 一位司机把油门当刹车 ， 撞坏了面前的电动汽车充电桩 ， 目前 ， 该设备已拆卸停运 。
某头部充电桩运营商相关负责人向北京商报采访人员说明情况称 ， 终端被撞 ， 因涉及到保险公司赔付 ， 旧设备已移交保险公司 ， 为保障用户安全 ， 已将充电设施电源断开 。
这种现象并非个例 ， 而据该负责人介绍 ， 一个充电桩包括施工大概要花费3万-4万元 ， 运营商收回成本的周期也很长 。
北京商报|50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难
本文插图
投建、运维、设备报废都可能是一笔成本 ， 而除了这些 ， 电价低也是运营企业亏损的原因之一 。 据介绍 ， 蓝景丽家其他3个充电桩此前因升级改造而停运 ， 但11月以来 ， 原投建合同与场地方的合作已经到期 ， 要继续运营就需要续签合同 ， 而重新讨论电价问题成为合同续签的重要一环 。
原来 ， 这一站点是北汽新能源在2015年投建的 ， 采用电价倒挂的场站 ， 场地方电价1.5元 。 而为了推广新能源汽车 ， 充电桩运营商要以低于1.5元的价格为社会提供充电服务 。 “每充1度电我们都会有大量的亏损 ， 这一个场站我们累计亏了上百万 。 ”上述负责人说 ， “公司在北京市大概有21个场站是电价倒挂的 。 ”
既希望与场地方重新讨论电价问题 ， 促成实行电动汽车电价 ， 又理解场地方赚取电费差价的商业需求 ， 新的合同商讨仍面临着无解的停滞 。
经济效益是大量充电桩运营企业不得不面对的问题 。 北京电力上述工作人员也坦言 ， 充电桩的经济效益并不高 。 但她表示 ， “国企更多的是从服务百姓的角度 ， 要积极承担社会责任” 。 比如 ， 在一些远郊区、高速公路沿线、某些景区 ， 虽然经济效益不会很好 ， 但还是投入了大量资金 ， 拓展充电桩网络 。
各方诉求如何权衡
无论是噪音扰民、拒绝外来车辆 ， 还是设备检修、担忧安全隐患 ， 其中都掺杂着物业方、场地方、居民业主、充电桩企业多方不同的利益、权益诉求 。
据上述头部充电桩企业负责人介绍 ， 目前 ， 充电桩运营企业与物业合作有两种主要形式 。 一种是充电桩运营企业建设充电站 ， 物业方施工 ， 从施工费中获取一些商业利益 。 建好之后 ， 再从中收取一些电费差价 ， 获得商业利益 。 另一种是 ， 物业从运营企业的服务费里拿一些提成 ， 形成一种合作模式 。


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