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2017年7月9日 ， 搭载本田i-MMD混合动力系统的CR-V锐·混动正式上市 ， 东风本田成为首个在国内市场推出混合动力SUV车型的品牌 。 而INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动相继于2018年和2019年上市 ， 东风本田成为了国内首个构建了轿车+SUV+MPV全品类车型 ， 正式开启品牌的“全混时代” 。
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东风本田锐·混动车型在上市后 ， 受到消费者的广泛关注 ， 尤其是在过去的2019年 ， 东风本田混合动力车型全年销量超6.1万辆 ， 同比大增137%！能有如此骄人成绩 ， 一方面得益于本田i-MMD混合动力系统的先进性 ， 另一方面则是东风本田通过不断推进产品运用技术的革新 ， 为用户带来更具价值的拥车生活 。
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2020年9月20日 ， 东风本田第15万辆混动车型正式下线 ， 而这辆带有里程碑意义的车型 ， 正是东风本田为国内消费者带来的第四款混合动力车型——享域锐·混动 。 同时 ， 新车宣布正式上市 ， 全系车型分别有净适版、净畅版、净享版、净耀版四款配置 ， 市场指导价为13.99-16.69万元 。 享域锐·混动的上市 ， 标志着东风本田混动家族进一步丰富 ， 并从中高端混动市场向A级轿车市场渗透 ， 使混动车型变得更亲民 。
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不一样的本田i-MMD
虽然享域锐·混动与其它家族车型一样 ， 搭载的是本田第三代i-MMD系统 ， 但是其发动机排量为1.5L ， 这是本田针对A级车开发的系统 。 或许有人会问 ， 目前市面上的同级别车型 ， 大多采用1.5L涡轮增压发动机 ， 享域锐·混动的1.5Li-MMD混动系统的动力性能有保障吗？
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要回答这个问题 ， 我们首先要弄清楚这套混动系统的工作特性 。 i-MMD混动系统 ， 采用了独特的双电机架构 ， 分别为发动机驱动的发电机以及用以驱动车轮的电动机 。 该系统在绝大多数情况下 ， 均由电动机输出动力 ， 驱动车轮 ， 而发动机仅在高速下匀速巡航时会通过直连模式驱动车轮 ， 这意味着 ， 在大多数情况下 ， 这台1.5L发动机只用于发电 。
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该系统的驱动电机拥有96kW的最大功率 ， 最高扭矩达到267N·m 。 其最大功率与自然吸气1.5L发动机接近 ， 但需要注意的是 ， 其最大扭矩比大多数同级别车型搭载的1.5T发动机都要高 ， 且得益于电动机在启动瞬间即可输出最大扭矩的工作特性 ， 本田i-MMD混动系统能带来极佳的动力响应 。 与此同时 ， 由于没有了传统意义上的变速器 ， 行驶过程也变得平顺无比 。
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得益于特殊的双电机架构 ， 本田i-MMD系统与其它品牌动力输出由发动机和电动机共同完成的混动系统不同 ， 无需过多依赖发动机 ， 1.5L发动机已经足够了 。
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此外 ， 这台1.5L发动机 ， 其实是专为i-MMD系统而全新开发的 ， 其采用了膨胀比大于压缩比的阿特金森循环设计 ， 结合包括滚流进气口、活塞顶端平面化、缸盖燃烧室平面化、废气再循环、无辅机皮带、全电动压缩机等多种节能技术 ， 使发动机的热效率达到40.5% ， 从而保证了混动系统的效率 。
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