瀚海狼山|开拓思路，把WS19先进中推，装到J20上行不行？
【瀚海狼山|开拓思路，把WS19先进中推，装到J20上行不行？】
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由于受到航母本身起降甲板的面积和长度的天然限制 ， 导致舰载的喷气战机和陆地机场正常起降的喷气战斗机对比 ， 先天就有很多明显的技术差异 。 从本质上来说 ， 现代航母的飞行甲板的强度已经足够大 ， 因为大多数是采用5厘米以上厚度的大宽板高强度特种甲板钢焊接而成 ， 其强度基本已经相当于50厘米以上钢筋混凝土铺设的陆地飞行C级以上跑道 。 因此对航母来说 ， 舰载机的起飞降落冲击对当代航母本身的结构强度并不是太大的挑战 ， 反倒是这种冲击对航母舰载机自身到底能不能承受的问题 。 这就导致一个比较有意思的现象 ， 既弹射型和滑跃型舰载机的最大起飞重量都可以放宽得比较大 。 比如美国海军早在1970年代就准备在小鹰级航母上放飞40吨以上最大起飞重量的 ， 可携带核弹的大型攻击机 。
因为舰载机即使升级到40吨级 ， 在弹射和滑跃起飞过程中 ， 对航母甲板以及这类超重型战斗机自身的结构冲击都是有限和可控的 。 但最大的问题是在拦阻降落期间 ， 则带来的冲击巨大 ， 不用说40吨级 ， 就是30吨级的拦阻降落冲击都不可接受 。 历史上有采用C130这种更重的中型运输机上航母起降 ， 但那都是试验性的特例 ， 也不具备实际操作价值 。 而且C130上舰起降 ， 完全靠自己的发动机推力和刹车系统 。 并没有采取勾住拦阻索或者借助蒸汽弹射器的方式 。 如果真要用拦阻索 ， 恐怕会直接拉断 。 拦阻降落的最大问题还是对舰载机本身的冲击能不能接受 。 如果拦阻降落一次或者几次就把舰载机冲击的散架了 。 那么自然也不具备操作价值 。 截止目前 ， 可以正常拦阻降落的舰载机的最大吨位基本没有超过25吨的 。
也正是这个最大不超过25吨的拦阻降落最大值 ， 决定了舰载战斗机本身的空重一定是必须要控制的最重要指标 。 25吨是最大拦截重量 ， 实际上大多数情况下日常拦阻重量只有23.5吨左右 。 就按照23.5吨来算 。 出于航程安全的考虑 ， 被拦截的舰载机内部应该至少还有1吨的内油 ， 如果再带上1吨的带回弹药 ， 那么留给舰载机的最大自重已经不足21.5吨 。 而像F14和J15这类大型舰载机的空重普遍已经超过了18吨 ， 距离21吨到22吨空重的极限已经不远 。 对F22A这种典型的5代隐身战机来说 ， 其实际空重居然高达19.6吨 ， 这也是F22A从一开始就没有考虑上舰的根本原因 。 就是因为空重已经距离最大拦阻自重已经非常接近 。 从这一点来说 ， 和F22A同一级别的J20 ， 两者的最大起飞重量很可能都在35吨到38吨之间 。 这个指标上电磁弹射航母弹射起飞本身问题不大 ， 最大的问题还是返回时的拦阻重量是否超标的问题 。
如果仍然用双大推 ， 拦阻时超标的概率就很大 。 不过瀚海狼山（匈奴狼山）认为不妨开拓一下思路 。 如果用双W19先进中推 ， 来代替双大推上舰会如何？首先要说明 ， 双中推并不代表推力大大缩小 。 双中推会减少1吨以上的飞机自重 。 但是完全版的双WS19仍然可以确保23吨以上的最大推力 ， 和早期版本的J20的推力差距已经不大 。 如果改成双中推 ， 油耗会降低 ， 航程会变大 。 当然 ， 进气道和后机身需要瘦身一下 。 毕竟对中推来说 ， 现在的进气道空气流量过大了 。 如此就会产生一种精简版的新J20 ， 战力相当可观 。 即使不自用 ， 一旦出口也足够大S四方！
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