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吴晓波频道程维成为程维


速度冲刷着一切 ， 只留下争分夺秒的意志 。
文 / 巴九灵
对于镜头和话筒 ， 程维似乎一直保持着距离 。
顺风车业务在经历整改重新上线前 ， 滴滴召开了一场新闻发布会 。 因为到场媒体太多 ， 于是撤掉了桌椅 。 程维、柳青和一众高管 ， 在媒体面前站了2个小时 ， 来者不拒地回答了所有的问题 。
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程维是尊重媒体的 。 据说他常常提起一个发生在很久以前的事情 ， 那时滴滴在某城市遭遇了“封杀” ， 是媒体主动站出来替共享经济的创新模式说话 ， 令程维感激不尽 。
但是 ， 他又甚少接受深度的采访 。
今年以来 ， 他本人和滴滴一共在新闻联播上出现了7次 ， 这也令他的面目在年轻人印象里愈发遥远、模糊而不可及 。 对于很多年轻用户而言 ， 他们可能并不熟悉程维——
不 ， 准确地说 ， 他们是对程维很陌生 。
2012年11月3日 ， 很多年后 ， 程维都对这个日子烂熟于心 。
那天 ， 北京下了一场大雪 。
程维应该是不喜欢下雪的 。 以前他还在阿里巴巴工作时 ， 每周要往返北京杭州两地 ， 最糟糕就是遇到雨雪天 。 有一次他在雪中等出租车 ， 等了半小时还没等来一辆车 。 他问自己：如果此时让一辆出租车来到我面前 ， 我愿意付出多大的代价？
他的代价是 ， 失去一个令许多人羡慕的职位——支付宝B2C业务副总经理 ， 创建了滴滴 。
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离开支付宝需要勇气 ， 和如今常被相提并论的TMD的另两位创始人相比 ， 程维并不是天之骄子型的人物 ， 从小没有被当作神童 ， 上的大学也很普通 ， 毕业后和所有迷茫的年轻人一样 ， 抱着单薄的简历跑人才市场 。
滴滴也是一样 。 在滴滴之前 ， 这个领域已经有数家小有名气的公司 ， 其中风头最盛的莫过于红杉资本投了300多万美元的摇摇招车 。
相形之下 ， 程维手上只有80万 ， 其中的70万还是由自己的前上司王刚投资的 。
但至少 ， 给了程维一张加入战局的入场券 。
王刚说过：从那天起 ， 我们没有一天是平静的 。
滴滴的第一场硬仗 ， 对手是同样根植于北京的摇摇招车 。 当时 ， 摇摇已经获得徐小平的真格基金和红杉资本的300多万美元融资 。 凭借于此 ， 摇摇与首都机场谈好合作 ， 允许地推人员进入机场进行推广 。
如果用战争去比喻 ， 那么机场应该算是“兵家必争之地” 。 机场拥有巨大的蓄车池 ， 保证每辆出租车会停留约1小时 ， 给予了摇摇的地推人员进行推广、教学、安装的充分时间 。
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而被迫选择北京西客站为根据地的滴滴 ， 面临的则是刚好相反的局面 。
西客站虽然车流巨大 ， 但因设施老旧且地处市区 ， 司机平均候车时间只有5-10分钟 ， 几乎算得上即来即走 ， 滴滴的员工只能在车辆排队挪动的间隙争分夺秒地宣传 。
更令人头疼的是西客站附近信号很差 ， 好不容易说服司机安装滴滴 ， 却怎么也打不开应用商店 ， 或者还未下载完毕司机就接到客人要出发了 。
塞翁失马 ， 焉知非福 。 也许正是先天条件的局限 ， 反而迫使滴滴不得不想方设法地提高效率 。 他们研究出一套标准的话术流程 ， 并写出一套安装程序拷贝进U盘里 ， 最快可以在30秒内完成“把滴滴安装进司机的手机” 。
滴滴的目标 ， 是在这个冬天拉到10000个司机 。
北京的冬天漫长而寒冷 ， 滴滴的地推人员戴着皮帽子 ， 从早上7点到晚上10点 ， 就站在西客站排队的车流里工作 。 程维形容“就像富士康的流水线” ， 速度冲刷着一切 ， 只留下争分夺秒的意志 。


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