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驾仕派|试驾腾势X纯电旗舰版：动力等同4.0T，开起来魔性爆发



驾仕派|试驾腾势X纯电旗舰版：动力等同4.0T，开起来魔性爆发
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我们正在经历一场百年未有大变局 ， 不论是世界格局还是科学技术都在发生巨变 。 具体到汽车行业 ， 多项数据和证据都表明新能源已经成为未来汽车的趋势 。 有的车企还没有准备好、也有的车企正在路上 ， 还有的已经把战略摆在了桌面上 。 而当很多车企还在纠结做一款紧凑型新能源轿车还是紧凑型新能源SUV的时候 ， 有这样一个定位高端新能源的品牌 ， 一出手就是一台中大型SUV ， 并且包含插混和纯电两种版本——它就是腾势 ， 而新生代车型名为腾势X 。
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字母X在西方文化中具有重要意义 ， 多有神秘、强大之意 。 而腾势X取名似乎也有着独特的含义 ， 毕竟它不是腾势旗下首款车型 ， 早些时候新能源市场不成熟 ， 人们对新能源车的认识也很有限 ， 因此即便奔驰、比亚迪背书的该品牌第一台车——腾势 ， 可以说是起了个大早却并没有踩到节点 。 但折戟之后的腾势并没有灰心丧气 ， 他们在等待 ， 等待一个新的阶段出现——当时间来到2019年 ， 新能源市场正如他们所料开始发生质变 。 “X”或许有两大东家的技术、管理交融的意义 ， 也或者有文化融合的象征 。 当它被揭开第一层关于插混的面纱时 ， 就展现出了不容小觑的实力 。 而今天 ， 它等待着我们揭开它的第二层面纱——纯电 。
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其实之前的腾势300/400/500就是全系纯电 ， 而腾势X之所以先期出插混 ， 也是出于对市场反馈和消费习惯的迎合 。 实际上人们的里程焦虑到现在都没有完全消除 ， 插混无疑的当前的最优解决方案之一；只不过随着用车场景的切变 ， 比如高铁、航空业的发达 ， 人们对远途旅游有了更多出行方案 ， 而纯电车型锚定了都市通勤这条出路 。 当然 ， 对于纯电车型来说续航里程依然不能少 ， 甚至还要继续增加才能打消人们的顾虑 。 腾势X纯电出手即500公里NEDC ， 还有两个版本理论续航能到520公里 。
作为一台中大型SUV ， 能拥有比很多轿车都高的续航里程 ， 一方面是在秀肌肉 ， 另一方面是真的可以提升实用度 。
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这次我们的测试时间不长 ， 但从我接手车辆还有200公里续航 ， 到跑了170公里后进行补电 ， 车辆的表显续航里程和实际行驶里程很接近 ， 差距也就在5%左右 ， 要问这5%去了哪儿 ， 大概率是用于电气设备——音响、空调（用电大户）等 。 充电前电量还剩16% ， 补了33.8度电后电量显示就达到了55% ， 期间共耗时24分钟 ， 对于城市通勤需要把当天要用的电量快速补上去 ， 这个时间还是可以接受的 ， 加油也得十来分钟不是 。 如果家里有安充电桩的话 ， 早上出门随时满电就更方便些 。
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从用车体验上来说 ， 腾势X这样的纯电车型在某些特定条件下还是比燃油车有优越性 ， 当然这里我指的特定条件是：家里有充电桩 ， 不开车去远方（相信随着充电网络的不断完善 ， “去远方”将不再是电动车的壁垒） 。
同时我认为纯电汽车会受到两类人的青睐—— 一类是财务相对自由并且对新生事物充满好奇；另一类则是把纯电汽车当做工具为自己创造价值 。 而目前纯电动汽车的格局也基本如此：二十五万以上和十五万以下的纯电汽车较多 。 腾势X的定位显然是前者 ， 让车主得到新的用车体验 。
就拿设计来讲 ， 奔驰为腾势X打造的这一套外观内饰 ， 虽然风格有别于奔驰品牌的车型 ， 却在充满圆润曲线的车身上独立打造出一套属于腾势X的前卫设计 ， 同时内饰当中还将一些奔驰元素融入其中 ， 其中最为显眼的“Styled By Mercedes-Benz”字样 ， 也在向我们透露着它的身世 。 这种“龙生九子各不相同”的展示 ， 很容易被人接受 。


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