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火星说车|售价相同，产品力相当，为什么天籁卖不过雅阁？

正如紧凑级SUV市场一样 ， B级中型轿车市场同样被日系车企所占领 ， 其中最耳熟能详就是丰田、本田、日产旗下有着“日系三剑客之称”的凯美瑞、雅阁、天籁 。过去它们三者之间的销量相当于“五五开” ， 互相牵制 ， 谁也不服谁 。但随着消费市场愈发年轻化 ， 这三台车为迎合年轻消费者审美视觉 ， 纷纷开启了换代之路 ， 新车无一例外都走上运动时尚风格 。售价相同 ， 产品力相当 ， 为什么天籁卖不过雅阁？
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不过 ， 令人感到意外的是 ， 三车换代后打破一向三足鼎立的局面 ， 形成由雅阁领先、凯美瑞在后追赶 ， 而天籁萎靡不前的局面 。以今年9月轿车销量榜数据显示 ， 本田雅阁达成单月22563辆的优秀成绩 ， 并且顺利进入榜单前十位；虽然凯美瑞不及雅阁 ， 但依然收获18375辆的月销 ， 位列榜单第十四位 ， 至于日产天籁 ， 则以13050辆排在第二十四位 ， 明显落后于前两者 。
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相信这里会有人说月销1万辆以上成绩还不够好吗？的确 ， 能做到月销上万的轿车显然属于第一梯队 ， 但关键它是天籁 ， 一辆在过去遍地都是的车型 ， 只取得二十名开外的成绩显然不符合它在市场上的地位 。更何况天籁过万的销量是建立在它3万元起步的终端优惠 。那么天籁究竟怎么了？是什么原因导致它败给另外两位对手？今天不妨来简单了解一下 。
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外观运动、内饰买菜
全新天籁外观造型还是有点运动味道的 ， 前脸采用家族全新V-Motion设计语言 ， 大尺寸镀铬饰条配合两侧犀利的大灯 ， 让人一眼就看出这是全新车型 。前低后高的车身姿态配合上C柱往下倾斜而成的溜背设计 ， 营造出一种蓄势待发冲刺的状态 。整体而言 ， 天籁对比另外两名对手不遑多让 。
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不过在犀利的外形下却隐藏着一套“买菜”内饰 ， 中控台一切都显得那么中规中矩 ， 按部就班 ， 没有太多个性化元素蕴含其中 。并且在全民科技化时代 ， 悬浮式中控屏大小仅有8英寸 ， 无论是色彩还原度和系统流畅度 ， 均落后于同级竞品 。更让人接受不了的是 ， 2.0L车型全系均配备脚刹 ， 想要电子手刹只能加钱上2.0T版本 。要知道 ， 如今连售价不足十万的国产车都配备了电子手刹 ， 而天籁作为中型轿车却没有配备 ， 属实说不过去 。
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营销策略失误
【火星说车|售价相同，产品力相当，为什么天籁卖不过雅阁？】众所周知 ， 购买日产的消费者大多对于动力性能以及操控表现没有太多需求 ， 它们更看重车辆的稳定性和日常用车经济性 ， 而且在品牌印象层面 ， 人们对日产的印象似乎并没有运动标签 。然而在新天籁加入2.0T发动机之后 ， 无论从媒体试驾还是官方活动宣传以及网络海报 ， 都在主推2.0T车型 ， 希望能通过同级出色的动力性能吸引消费者 。
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但事实上 ， 就如同上文外观和内饰的关系 ， 天籁一向的车型定位与它的动力相悖 。因为这副2.0T发动机采用可变压缩比技术 ， 对于燃油标号要求较高 ， 需要加95号汽油 ， 这意味着买车之后每次加油都要多付出几十块钱 ， 养车费用进一步提升 ， 这显然不是天籁意向购买者希望看到的 。而且真正需要购买运动车型的消费者会去选择内外兼具的凯迪拉克CT4、别克君威GS等同级竞品 ， 它们在终端甚至有着超越天籁的优惠幅度 ， 价格方面会更具优势 。
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全新轩逸的出现
除了车子本身附带的问题之外 ， 日产对于新车的差异化判断存在问题 。在天籁换代之后的几个月 ， 轩逸也进行了改款 。新车理所当然地采用家族式设计语言 ， 这不是问题 ， 关键是日产设计师把轩逸的造型设计的与天籁几乎一模一样 ， 只看车头一时间分别不出两台车谁是谁 ， 需要走到侧面才能将两者区分开来 。反观其它车企 ， 虽然都是家族设计语言 ， 但它们在设计差异化层面就做得非常好 。要知道 ， 天籁是辆B级车 ， 而轩逸是辆A级车 ， 而国人又特别在乎面子 ， 花20万买辆天籁还容易被人误认为轩逸 ， 到头来还要给别人解释一番 ， 无疑会让他们在掏钱时有所顾虑 。
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总结
综合来看 ， 日产天籁来到这般田地很大程度是因为它对于市场的理解不够透彻 ， 没有搞清楚自身车型定位 ， 盲目跟风运动 ， 导致前后不着地 ， 最终变成舒适难成全、运动赶不上的尴尬局面 。


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